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一台机车由千千万万个配件组成，配件质量的好坏，直接影响着列车运行的安全与否。同样，一个损坏的部件，是废弃换新，还是修好再用，也大有学问。
一台机车由千千万万个配件组成，配件质量的好坏，直接影响着列车运行的安全与否。同样，一个损坏的部件，是废弃换新，还是修好再用，也大有学问。济南西机务段青岛检修车间的检修工人们凭借智慧的大脑和灵动的双手，赋予废旧配件新的生命。
技术改进提高了机车质量
2月21日上午，在车上电器组的工作台上，摆放着一台东风8B型机车计算机控制装置。这台原厂家随车配备的机器，外表看似与当初一模一样，其实早已脱胎换骨。
青岛检修车间有15台东风8B型机车安装了这样的计算机控制装置，但因为厂家设计上的缺陷，控制程序不完善，性能非常不稳定。机车在牵引列车过程中，常常发生计算机死机、显示屏黑屏、无故报警和冷却间百叶窗、冷却风扇不控等故障，严重干扰了安全运输。
从厂家再买一台这样的机器，需要5050元，而且买来的新机器同样会出现类似的故障。车上电器组工长张忠耀说：“那段时间，真是急死人！”
困难逼出了解决办法。车间成立了由监控副主任吕传麒、工长张忠耀、质检员纪团师、电机钳工郝英杰等人组成的攻关小组，他们将原程序读出来，一遍遍研究，一步步改写，将废旧的机器拆开，将花86元买来的芯片换上。经过反复调试，终于使问题得到彻底解决。
上车运用后，故障现象统统消失。“现在已经有14台车更换了这种新改进的设备，质量非常稳定，下个月最后一台车也将技改完毕。”张忠耀高兴地说。
在青岛检修车间，通过工程技术人员和检修师傅技改提高机车质量的例子还有很多。2007年以来，价值4500元左右的转速控制器，他们技改了12台；价值近万元的司机控制器，陆续技改了6台；价值3万元的车上转向开关，他们也能再造一个。这些设备，如今基本上都不用买新的了。
“器官移植”使配件重生
2008年1月18日，是春运开始的第一天。就在急需用车的关键时刻，这个段的8B5245号机车第三电动机定子线圈根部断裂，回段维修。
因为段内没有备用电机，新买一台这样的电机，至少需要10天的时间才能到货，而且需要花费10多万元。时间不等人，钱也令人心疼，怎么办？拼吧！
不是拼命，而是拼部件，进行“器官移植”。车下电器组工长姜春双带领郝英杰、生守波、蓝翔和梁旭东4位同志，找了一台破损电机，将两台电机的转子都卸了下来，进行优化组合，加班加点抢修，仅用了一天半的时间，就让机车完好地上线了。
不要以为换一台电机转子有多么简单。因为没有工装设备，电机太大，转子太沉，聪明的工人师傅自造了一个支架，专门用来干这个活。
最令姜春双得意的是修复装配电暖机的23台东风8B型机车。也是因为设计缺陷的问题，这些电暖机的故障率达50%以上，整体更换一台需要1600元。
于是，他们选择了技术改造和配件拼装的办法，把原控制板甩掉，把24伏的电源技改成110伏，使根本故障得以解决，对电源转换开关、发热元件等损坏配件也是能拼就拼。如今，这些电热器的质量也基本过关。
心中有本清晰的经济账
在车间办公室，主任刘承战出示了《材料成本管理办法》，从目标分劈到核算要求、核算程序再到经济奖罚，规定得非常详细。各生产班组都有成本节余台账，都是日清日结，清清楚楚。
青工蓝翔说，从段上到车间，成本目标控制十分严格，超出成本就要按比例扣工资，还与干部连挂。这就逼着我们增强节约意识，心中什么时候都有一本经济账。
工长姜春双说，一台内燃机车共有大小电机33个，从3000千瓦的主发电机到0.6千瓦的风扇电机，只要坏了，我们能拼就拼，这很大程度上是严格的成本管理逼出来的。
车间党总支书记孙家民说，在安全与效益发生矛盾和冲突的情况下，车间干部职工心中都有一本清晰的经济账。如果影响了安全，决不能计较一些小利益。一些能够修复的配件，如果没有绝对的安全把握，也决不上线使用。
实际上，每修复一个配件，他们都要在试验台上，经过反复的试验。对一些无碍大局的配件，在修复后，如果没有车下试验的条件，他们便不怕艰苦，派人跟车添乘试验，直到鉴定优良，才正式投入生产运用。
□本报通讯员 武孝君
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