南京南站建设带来交通巨变

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南京南站建设带来交通巨变

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    备受关注的京沪高速铁路南京南站建设已打下第一根桩。2月26日，南京市交通局规划专家接受记者采访时表示，南京南站启用后，对南京交通布局至少将带来三大变化。
   　第一大变化：南京南站建成后，将承担南京70%以上的铁路客流并将取代中央门地区成为南京的主要交通门户。沪宁铁路目前每天有140多对列车通过，运输高峰时，每两分钟就有一辆列车从这条铁路线上通过。即使这样的高密度运输，仍不能满足客运需求。今年春运期间，铁道部首次破例基本停止货运，让道客运。而南京南站建设，将大大缓解沪宁线客货运的矛盾，使现有的南京站的客运班次减少，货运功能加大；同时，更能缓解南京站春运客流高峰压力。
    第二大变化：南京南站启用后，中央门长途汽车站客流会随之减少。中央门长途汽车站至今已有四五十年的历史。上世纪六十年代南京长江大桥通车后，中央门长途汽车站成为南京最大的汽车客运站，发展至今已是全省发车规模最大、客流最多的客运站。尽管这座外表漂亮的车站管理不错，但却成了中央门地区交通“堵头”，它的班车进出，其他车辆就得让道，让过路司机苦不堪言。随着南京南站的建成，中央门长途汽车站的“堵头”现象将会减少。
    在南京南站周围，南京市交通局已经规划了一级客运南站，设计发送能力为每年30万人次，班线发往苏南、皖南和浙北等地。交通专家分析说，南京南站建成后除将分流中央门长途汽车站的客流外，还将分流南京长途东站、中华门和汉中门等车站的客流。
    第三大变化：现有南京站将以城际铁路为主。南京站是京沪铁路上的一个枢纽车站，而新的南京南站启用后，它的规模将是现有南京站的4至5倍。在线路分配上，按照规划，南京南站运营的线路主要是高速铁路，京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道及往西的一些铁路线；而现有的南京站则会渐渐转化为以城际线为主的城际站，列车以发往上海、杭州以及省内其他城市为主。从交通大格局来看，南京南站不单纯是高速铁路上的一个车站，上海铁路局将其定位为华东地区一个重要交通枢纽。因此，伴随着南京南站大交通枢纽的建设，南京在全国的交通地位将大大提高，使南京跨过苏锡常，无障碍地接受上海的辐射。
    刊自新华日报

	来源:《人民铁道》报2008-2-29第4版作者:佚名

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