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编者按
50年不遇的罕见冰雪凝冻灾害袭击了我国大部分省区，公路停运、民航停运，大量客流涌向铁路。由于突如其来的灾害，京广线运输大面积受阻。列车走走停停，供水供电不足，甚至返回始发站迂回运行；旅客归心似箭，情绪激动，纷纷要求开门下车。
面对旅客的误解、质问和责骂，晚点列车的列车长坚守岗位，沉着应对各种突发情况。他们既要组织乘务员保证各项乘务工作顺利开展，又要用沙哑的声音安抚旅客。正是凭借着高度的责任感，他们把一名名旅客安全送回了家，用真情使旅客心中燃起顺利返家的信心和希望。
在此，我们选择刊登了L150/151次列车列车长姚史德和T179/180次列车列车长陈学峰的日记。它们记录了列车工作人员和旅客们度过的不平凡的日日夜夜，见证了铁路客运人员风雪无阻、用真情融化冰雪的情怀！
L150/151次列车列车长姚史德
1月25日22时33分，广州至汉口L150次列车载着3152名旅客从广州站开车，各项乘务工作有条不紊地展开。
1月26日1时25分，列车运行到大坑口站临时停车。我巡岗到休息车，问运转车长怎么回事。他说，避让列车。
4时25分，我得知是前方线路受阻导致列车临时停车。
6时32分，我接到确切通知，因前方急剧降温，电网供电停止，导致机车无法牵引。我立即与乘警长、检车长召开“三乘一体”会议，通报受阻原因，安排各工种工作。
16时，车班接到调度命令，L150次列车改为L151次列车，折返京广线，经广深线、京九线、武九线迂回到汉口。列车很快开车了，旅客情绪稳定了下来。
22时45分，列车到达广州东站。约40名旅客质问我：“火车怎么又回广州了？”我耐心解释，终于把他们劝回了车厢。
23时31分，列车从广州东站开出。
1月27日20时23分左右，列车停在了不知名的区间，窗外一片漆黑。有近百名旅客拥到餐车，要求开门下车。为了旅客安全，我绝对不能开门，我要对旅客负责。
1月28日0时以后，列车又在一个不知名的小站停下来，此时，有旅客再次要求开门下车。这节车厢的乘务员是支援春运的大学生，为保证旅客安全，他们没有给旅客开门。面对情绪失控的旅客，我正想发火，忽然想起车队领导发来的信息：“你们辛苦了，一定要坚持，到了武昌就是胜利，千万不要与旅客发生冲突！”我努力克制自己。经过劝说，愤怒的旅客回到了各自的车厢。
12时30分，列车终于到达汉口站。
这60多个小时，尤其是从广州东站迂回之后，我们乘务员凭借坚决完成旅客运输任务的信念支撑到最后，让旅客平安到达了目的地。看着旅客到达家乡，我们很开心，因为我们的努力，没有一名旅客伤亡。
14时10分，列车从汉口站空送回广州，将近90个小时没合眼的我布置好工作后回休息车睡觉。
1月30日，回想从广州到汉口的60多个小时，列车乘务员面对困难时的坚强与勇敢令我深受感动。
21时15分，列车到达广州站。打开车门，看着前来接车的领导，我憋了许多天的泪水夺眶而出。
本报记者刘爱平本报通讯员肖芙蓉整理
T179/180次列车列车长陈学峰
1月25日19时30分，济南客运段济广车队四组值乘的T179次列车在济南站正点开出,列车超员40％以上。
1月26日7时20分，列车在汉口至岳阳间的大花岭站临时停车。看到车下的皑皑白雪，我感到事态严重，立即向济南铁路局和济南客运段春运办汇报，及时启动应急预案。
18时，列车恢复运行后不久，到达岳阳至长沙间的霞凝站再次临时停车。此时，车厢内的旅客对于列车晚点很有意见，我及时组织乘务员全力做好旅客安抚工作，同时加强节约用水的宣传。
1月27日9时10分，列车抵达白马垅站。因为多次停车，加之餐料与水供应不足，旅客很急躁。考虑到开车时间不确定，我果断下令暂时停止供应洗漱用水，确保旅客饮用水供应；为旅客提供手机充电电源，并为重点旅客提供手机，让其与家人保持联系。
由于长时间临时停车，个别旅客情绪非常激动。列车乘务员耐心解释，对个别旅客的过激行为做到打不还手、骂不还口。列车上的餐料已经不足，在这种情况下，我指派专人步行几公里到附近小镇的商店购买了百余箱方便面及大量矿泉水，满足旅客的饮食、饮水需要。
1月28日15时17分，列车晚点47个小时抵达广州站。广州站客流很大，旅客候车时间大多在两天以上，回家的心情非常迫切。
18时，车站开始放行，按照我的要求，各车厢乘务员双开车门，积极扶老携幼，确保旅客安全上车。
19时33分，列车在广州至韶关间的冬瓜铺站临时停车，开车时间不能确定。乘务员坚守岗位，耐心为旅客解释，努力做好各项服务工作。
1月29日14时，列车在冬瓜铺站开车，随后又在沙口、高桥、大坑口站临时停车各半小时左右，时间漫长，路途遥远。
18时27分，列车抵达韶关站，两个小时的路程，我们走了24个小时。我组织全体工作人员为列车补水，组织餐车上煤，一切工作开展有序。
本报记者马国栋本报通讯员李磊整理
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