1月25日10时58分，长时间低温凝冻天气造成沪昆线湘黔段电网输电线路塌网，导致贵州通向华南、华东、华北的电气化铁路供电中断，担当列车牵引的电力机车停在钢轨上寸步难行。铁道部紧急部署，成都铁路局、南宁铁路局、武汉铁路局、兰州铁路局、郑州铁路局、沈阳铁路局火速调集76台机车、133个机班赶往贵阳，与贵阳机务段一起组成142台内燃机车、386个机班、772名机车乘务员的强大阵容，打响了沪昆线湘黔段保畅通大会战。　　

    直击内燃机车摆渡　
   
    2月6日6时，天蒙蒙亮，寒风夹着冻雨打在身上，让人瑟瑟发抖。　　
    成都局贵阳机务段调度室内，20多名机车乘务员正在排队等候发车调令。
    8时10分，机车乘务员谢沛华、敖红伟接到调令，将驾驶编号为9429的东风4B型机车在10时15分前调往贵阳站执行任务，牵引的是客车还是货车不详，将摆渡到何处不详。　　
    “特殊时期，我们都是全天待命，只要任务下来就随时上。”谢沛华说。
    9时40分，老谢和小敖端坐在驾驶台前，目视前方，操纵着重达138吨的机车从贵阳机务段出发，向贵阳站驶去。　　
    10时11分，机车到达贵阳站，根据车站调度指令停靠在5号线与一列客车连接。小敖拿着信号灯站在车下指引倒车，老谢则小心翼翼地驾驶机车慢慢与后面的车列连接。
    10时25分，连接完毕。此时，他们才知道牵引的是重庆至杭州1026/1027次旅客列车，将摆渡到湖南怀化站。
    10时34分，机车牵引1026/1027次列车从贵阳站出发。　

    为保大家舍小家　　
   
    12时15分，编号为0119的东风7型机车从贵定站返回贵阳，司机叶克建正狼吞虎咽地吃着刚从车站买来的一碗米粉。
    记者问他：“能回家过年吗？”　　
    叶克建沉默了一会儿说：“我家是都匀的，家里停电停水10多天了，女儿天天打电话叫我回去。但最近特别忙，我实在回不去，只能请妈妈、哥哥帮我照顾老婆和孩子。”　　   
    15时20分，在贵阳机务段检修车间，职工们有的在车下用数控机床对车轮裂痕进行修补，有的为柴油机更换漏水的汽缸。为了抢运更多的物资和人员，摆渡沪昆线湘黔段的内燃机车都是超负荷运行，尤其需要认真仔细检修，每一台机车都要经过严格整备才能上线运行。　　
    在室外的整备车间，10多名职工正冒着寒风细雨更换用于机车制动的闸瓦。身材高大的刘叶勇蹲在车下，拿着扳手很快就把磨薄的闸瓦敲了下来。刘叶勇是贵阳机务段都匀整备车间的职工，从1月25日起，他和工友先到麻尾站抢修机车，后又赶到玉屏站支援，然后马不停蹄地赶往贵阳，最多时一晚上就换了60多块制动闸瓦。长时间高强度的工作让他们疲惫不堪，整天都在线上跑，他和工友已经10多天没有洗澡了。

    一方有难八方支援　　
   
    17时10分，在贵阳二戈寨街上的贵阳南行车公寓里，来自成都、武汉、南宁、郑州、兰州等地的机车乘务员正在休息。成都机务段的杨安林、叶建和周少波刚刚起床，裹着棉大衣在房间里商量晚上轮班值乘的事。
    1月27日凌晨，他们突然接到支援贵阳机务段的命令。出发时，每人只领了一件棉大衣御寒，还来不及和家人告别就从成都开着5台机车直奔贵州。到了贵州，他们不分白天黑夜地紧急摆渡滞留旅客列车，积极抢运救灾物资。
    “贵州这边的铁路不好跑，坡道、弯道多，坡道起伏也大，跑贵州的铁路，注意力必须高度集中，累得很！”快人快语的杨安林说。对于不能回家过年，3人平静地说：“只要我们的工作能帮得上贵州人民一点忙，不能回家过年算不了啥。”　　
    1月25日至今，在这场特殊的抗凝冻保畅通战役中，贵阳机务段干部职工演绎了许多感人的故事：有的推迟婚期坚守岗位，有的不能赶到医院见老父亲最后一面，有的刚输完液高烧未退就返回工作岗位，还有许多后勤保障岗位的职工在家里停电停水、老人孩子无人照顾的情况下加班加点工作……为了大动脉的畅通，铁路职工发扬一方有难八方支援的精神，在自己的岗位上默默奉献。
    本报特约记者田小川  本报通讯员  唐昌亮

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