编者按  自1月中旬以来，50年不遇的雨雪冰冻袭击了大半个中国。列车晚点、线路受阻、旅客滞留……这些都给铁路运输带来巨大影响。对此，铁路广大职工众志成城，发扬苦干实干拼命干的精神，抢修线路、疏散旅客、抢运电煤，全力以赴投入到这场抗灾救灾突围战中。社会媒体也纷纷将镜头聚焦铁路，或用专版、专稿或用专栏的形式，展示了铁路职工抗击灾害的风采。本报今天特别撷取其中一些“片断”，以飨读者。

    北京青年报1月28日B1版。

    

    工人日报2月2日第四版。

 

    南方周末1月30日第一版。

 

    新华每日电讯1月29日第八版。

 

    北京晚报1月30日第十九版。

冰雪中，挺起铁路脊梁
———铁路系统抗击雨雪冰冻灾害纪实

    雨雪、冰冻、严寒……
    电网垮塌、高速公路封闭、机场关闭、铁路中断……
    旅客滞留！物资待运！电煤告急！
    此时，距13亿中国人期盼的传统佳节———春节仅10余天时间。
    危急时刻，铁路系统勇于担当，无愧使命。在中华民族抗灾救灾的壮歌中，一条条满载电煤的钢铁巨龙，风驰电掣，驶向国家最需要的地方；一列列满载旅客的温馨列车，穿越冰雪，驶向人民最期盼的地方。
   
临危受命、科学保畅———
“这是一场恶战，我们必须取得最后的胜利”

    2008年铁路春运，原预计发送旅客1.78亿。然而，一场罕见的冰冻雨雪让不少人春节回家的脚步骤然停止。
    1月25日18时30分，京广线湖南境内、沪昆线贵州境内相继因冻雨冰凝发生地方高压电线断落砸断铁路接触电网，两条大干线供电中断。当天，农民工客流高度集中的广州站，旅客日发送量超过17万人。很快，广州站滞留旅客便达几十万人，广场上人山人海。
    灾情就是命令。
    铁道部部长刘志军决定立即启动应急预案，并于当夜召开全国铁路紧急电视电话会议，部署安排有关部门抗击雨雪冰冻灾害、保证铁路运输畅通的工作。他通宵值守调度指挥中心，铁道部向各铁路局发出一道道指令。
    列车迂回行车方案迅速出台：京广线南段滞留和待开部分客车改由京九和三茂、焦柳、渝怀等线迂回运行，迅速疏导客流。
    应急车辆人员火速到位：220台内燃机车，1800辆客车，6000余名乘务人员……华东、中原、西北、西南等地铁路局立即调拨车底人员，迅速驰援京广线。
    “这就像打淮海战役一样，全国各铁路局顾全大局，从各个方向无条件支援广州主战场。” 铁道部新闻发言人王勇平说，“因为这是一场大战、一场苦战、一场硬战，更是一场恶战，而且我们必须取得最后的胜利。”
    灾情仍在蔓延。严重雨雪冰冻灾害造成电力故障200多处，波及广州、武汉、郑州、南昌、上海、南宁、成都、西安等铁路局，影响了京广、沪昆、京沪、湘桂、焦柳线等主要干线……
    然而，冰雪不能封冻铁路人的抗灾斗志。在受灾最严重的郴州至衡阳间，铁路部门组织一线职工充当人工信号，用手持电台替代信号机指挥列车运行；广州铁路（集团）公司上万名抢修人员第一时间赶赴一线，配合地方电力部门投入抢修；3000多名供电系统维护人员坚守在京广全线每一个区间小站，24小时巡视监控……
   
情系旅客、舍己为民———
“是你们让我们在暴雪中感到温暖”

    1月25日18时到31日18时，受雨雪冰冻影响，全国铁路累计始发终到晚点客车达到2859列，停运客车397列。全国铁路车站和列车累计滞留旅客580多万人。要让这么多滞留旅客不饿、不冻、不病，是命令，更是承诺。
    短短六天之中，温家宝总理三次亲临铁路，两次来到滞留旅客中间。铁道部副部长胡亚东长驻广州站，五昼夜不眠不休，组织旅客疏散工作。
    铁路部门通过对滞留旅客采取集中方向、分区安置、转移安排等措施，维护治安秩序，保证滞留旅客安全。为方便旅客退票，铁道部紧急调集1000名票务人员，在广州站增开售票窗口，实行10天内全额办理退票。几天时间，就退票几十万张。
    冰雪是残酷的，钢轨是冰冷的，但铁路人是温情的。
    T171次列车晚点近50个小时，列车长和列车员们穿着单衣，冒着暴雪，去给旅客找早餐，自己却一直饿到终点。被感动的旅客纷纷留言：“是你们让我们在暴雪中感到温暖，是你们的服务让我们艰难的旅程变为坦途。”
    车上、车下，前方、后方，千千万万的铁路人，努力让这个暴雪中的春运变得温暖：广铁集团公安局副局长姚迈连续奋战一线，晕倒在自己的工作岗位；双肾衰竭的驻马店车务段共产党员余虹俭冒雪15公里赶回车站扫雪除冰；到退休年龄的广州站客运主任李晓兰执意要求再拼一个春运……  
   
顾全大局、抢运电煤———
“请党中央放心，请人民群众安心”

    电煤供应形势严峻，而雨雪冰冻极端天气又给公路运输带来严重影响。重担再次落到了铁路人肩上。
    2月1日凌晨，陪同胡锦涛总书记考察回来的刘志军一回到北京，就连夜召开了紧急电视电话会议，他宣布，从2月1日起，铁路打响电煤突击抢运攻坚战，各铁路局要集中10天时间突击抢运电煤，确保电煤日均装车达到4万车。
    打响突击抢运电煤的战役后，铁路部门为“保电煤”拿出一系列超常规措施。铁路部门对电煤运输实行“一路绿灯”，确保电煤货车优先通过、加速放行，确保南方受阻区段电煤货车迅速迂回。
    “2月2日，全路电煤装车42695车，比计划多运1695车，比去年同期多运了14446车。铁路装运到全国六大电网区的煤炭全部超额完成任务。”铁道部货调主任李久平说。
    一边要缓解春运的压力，一边要力保电煤的运输，双重的压力不但没有压垮铁路人，反而使全国铁路电煤发送量连续刷新历史纪录。2月3日，铁路电煤装车辆突破4.3万车，大秦铁路煤炭日均运量突破100万吨，铁路电煤运输日均比去年同期增运100万吨，增长53.5％。
    铁道部总调度长安路生说:“‘通路，保电，安民’是当前首要任务，铁路一定会拿出实际行动，请党中央放心，请人民群众安心！” 原载人民日报 

文汇报专栏

 

南方日报专栏

 

广州日报专栏     

全国铁路“快马加鞭”运电煤

    经济参考报消息  “必保电煤装车每天在4万车以上，必保大秦线电煤运量每天超100万吨。”“全国铁路所有敞车要全部用于电煤运输，停装其他任何除抗灾救灾物资以外的货物。”2月1日打响突击抢运电煤的战役后，铁路部门为“保电煤”拿出一系列超常规措施。
    2月3日9时，已连续几夜不眠不休的铁道部总调度长安路生，又一次带领运输部门负责人，把铁道部运输交班会开在了行车指挥的神经中枢———铁道部运输调度指挥大厅。
    货调主任李久平一丝不苟地报告：“2月2日，全路煤炭装车57892车，比计划多运2692车，电煤装车42695车，比计划多运1695车。铁路装运到华北、华中、东北、华东、西北、南方六大电网区的煤炭全部超额完成任务。”
    “各铁路局是否全部完成任务？”安路生追问。“刘志军部长已经对我们提出目标，每天要比去年同期多装100万吨。我们必须严格分劈指标，确保江西、湖南、湖北等重点省份煤炭装运效率快些、再快些！”
    “尽管灾害性天气给铁路运输组织带来很多困难，但只要是运电煤，我们铁路就要保证没有运不了的煤，没有走不通的路。”总调度长安路生说，“‘通路，保电，安民’是当前首要任务，铁路一定会拿出实际行动，请党中央放心，请人民群众安心！”

晚点列车上找水的故事

    广州至西安L305/308次列车1月24日11时34分从广州发车，正常返回到达广州的时间应是1月27日6时05分。但因冰雪灾害天气的影响，列车回到广州已经是1月31日凌晨了。
    严重的晚点，使很多故事令值乘的广州客运段广秦一组工作人员难忘。找水，就是最重要的一幕。
    1月26日18时48分，列车在益阳站开始晚点，到达长沙附近的望城县已经是27日7时。随后，列车在这个小站临时停了20小时10分钟。列车在冰天雪地中等候开行命令，1112名旅客，还有二十几个孩子要吃饭、喝水、取暖……
    小站因为冰冻，断水断电。一定要找到水，解决生存问题！几经周折，附近的一农户告诉列车长黎智勇，自己家里有口水井。谢过农户后，黎车长立即将车班工作人员分成两组，一组去农民家里取水，一组在车上守护旅客，保证安全。去取水的人员要在结着七八厘米厚冰的站台上往返300米，再越过铁路才能到农民家里。在来来回回的过程中，有不少列车员跌倒了又爬起来。
    列车员李密在运水过程中连续摔了四个跟头，可他一点也没有要停下来的意思。当一桶桶的水倒入茶炉，烧成开水，送到旅客手上时，很多旅客被感动了，他们纷纷要求加入运水的队伍。但为了安全，列车长拒绝了他们大多数人的要求，仅仅挑了两名军人和列车员一起运水。有名西安的老大爷捧着列车员送给他的开水，泪流满面：“这种为人民服务的镜头，我已经好多年没见到了。谢谢你们!”
    郭攀是名年轻的列车茶水员，和另外两名同事共同承当着全列车的茶水供应任务。他烧开一锅炉的水，就要赶紧将茶炉的水倒到茶水车里，送给旅客喝，然后，锁上这个茶炉去烧另一个茶炉……如此反复，没有休息。
    在列车缺水断粮最严重的时候，旅客蜂拥到茶炉间要打开水，他不停地给旅客打水，尽管车外到处是冰，他却忙得连毛衣都脱了。就这样，他一整天一整天地守在锅炉间，喉鼻里的灰尘让他呼吸都困难，但他的行动赢得了旅客的尊重，大家称他是“锅炉大师”“水总”。
    天黑了，列车员不能再去提水了。但令人高兴的是，当地政府的救援及时来到了———1月28日夜，在寒风呼啸中，望城县周副县长带领武警官兵用消防车给列车送来了食品和水。   
    原载工人日报 

南昌铁路局南昌客运段三位列车长
春运日记

南昌—醴陵L997次列车长卢苇：
孕妇不适，京广线列车都为我们让道

1月28日 雪
    今天16点，车队接到上级命令：临时增开一趟南昌至醴陵的L997次列车，由我的车班担当乘务任务。
    20点47分，列车满载着1300多名旅客开车了。29日7点30分左右，列车停靠彬江站，直到9点多钟都没有动一动的意思。此时，在6号车厢，一名来自贵州已有9个月身孕的旅客王云出现不正常状况。人命关天，我连忙向路局春运办和路局客调汇报，请求立即将列车放行，开到前方大站———萍乡站。请求很快得到批准。此后，在繁忙的京广线上，所有列车都为我们这趟列车让道，9点40分列车启动，10点10分列车就到达萍乡站。王云在其丈夫的陪同下，被送到医院。
   

南昌—玉山N522/521次列车长王水英：
一趟打光3块手机电池，平常一块用3天

1月29日 雨
    我们担当的南昌至玉山N522/521次列车，是一趟铁路局管内的快速旅客列车，单程只有290公里，往返只需7小时37分钟，没有餐车。
    昨日8点38分，列车从南昌站开车，比原来正常开车晚了1小时08分钟，我们的列车一路开开停停，到达东乡站已是18点50分。此时，列车上的食品早已卖完。我迅速与车站值班员联系，然后找到站内售货亭里的工作人员帮忙，从县城紧急调送来40箱方便面。24时整，列车终于到达玉山站。
    旅客还没有完全下完，我又得到上级命令：列车必须在30分钟后立即折返。半个小时内，上下旅客2000多人。
    29日0点30分，N521次列车运载着1381名旅客在玉山站开动了。列车到达弋阳东站是1点50分，可是这一停就是6个多小时。15点20分，列车在运行了30小时42分钟后，终于到达南昌站。平时，一块手机电池可用3天，这趟出乘我用光了3块电池的电。
   

广州—汉口L502次列车长刘小珍：
三天半辗转四城市，没来得及歇口气

1月31日 小雨
    今天上午11点，我值乘的广州至汉口L502次列车到达韶关站。此时我联想到这次不平凡的出乘，思绪一下子就回到了6天前。
    我的车班原本是值乘南昌—井冈山—上海南K272/271次图定列车，车班31名列车员除一名“党代表”外，其余全都是清一色的女孩子，平均年龄不到20岁。1月26日10点，我们奉命在车队待令，直到27日1点10分，0047次临时旅客列车才从南昌空送去广州，27日17点35分到达广州后，我们的车次改为L502次，从广州发往汉口。19点40分，列车运载着1800多名旅客从广州发车，28日22点30分，顺利到达汉口。我们没来得及歇口气，连忙抓紧时间做列车始发工作，23点50分，列车从汉口开出。1月30日0点40分，列车停靠南昌站。
    这时，令人感动的一幕出现了，车队的干部人人手里提着大包小包，为我们送来了换洗的衣服、药品和食品等。年迈的母亲得知我感冒了，特地买了一瓶蜂蜜送来，一再叮嘱我要记得喝。望着母亲远去的背影，我的眼泪一下子夺眶而出……    原载人民日报 

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