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意大利铁路概况
意大利国有铁路营业里程1.6万多公里，全路有车站2700多个、货运枢纽570多个，隧道总长1255公里，桥梁总长530公里，大修工厂6个。意大利铁路电气化率达到67.8%，电力机车和动车组技术水平较高，高速铁路和高速列车也有一定技术水平。
意大利国铁从原来依靠国家投资的国有企业转变为以市场为导向的股份公司，政府是唯一出资者，下设运输公司、基础设施公司和其他子公司。运输公司的核心业务部门包括货运、客运、地区运输、机车车辆技术部门，负责办理与运输作业相关的业务。基础设施公司完全属于国家所有，负责管理、维护和发展铁路网，并负责运输经营，发放线路使用许可证，保证路网运行的安全。基础设施公司还拥有从事高速铁路网建设的高速铁路建设公司，组织高速铁路的规划、设计、工程实施，协调与当地政府和部门的关系，落实施工安全、环保政策、劳动保护等事项，还要负责资金筹措、借贷还贷。
意大利高速铁路网作为欧洲高速铁路网的一部分，充分考虑了与欧洲高速铁路网的有效衔接，并按照意大利区域经济发展状况、人口分布密度及既有路网设施和能力情况，规划为T型高速铁路网。都灵—米兰—威尼斯和米兰—热那亚铁路横连东西并与欧洲铁路网相连，米兰—佛罗伦萨—罗马—那不勒斯铁路纵贯南北，规划高速铁路网总长1250公里。
新建高速铁路将承担中长途旅客运输，在新建线路上修建与既有线的联络线，将高速铁路与既有铁路紧密结合在一起。高速铁路建成后，开行的旅客列车对数成倍增加，沿着国家主要铁路通道，在运输能力饱和的最繁忙区段形成四线甚至多线格局，实现客货分线运输，腾出既有线能力增加本地、地区间的货物运输能力和用于地区的短途客运。高速铁路网建成后，还要形成高效货运网及与港口、机场、公路构成多式联运中心。
高速线路要延伸到城市中心，必须对城市铁路枢纽进行改扩建，这为城市枢纽的改造提供了新的机遇。伴随着高速铁路的建设，都灵、米兰、佛罗伦萨、罗马和那不勒斯等大城市的主要铁路枢纽正在进行改建规划，并同步进行地铁的改造，改建后的交通枢纽使城市的交通结构更合理、更有效。
意大利高速铁路网的规划和建设不仅是旅客运输速度和质量提高的保证，也是综合交通运输系统能力和水平的提高。
意大利高速铁路主要由以下三段组成：
米兰—那不勒斯高速铁路是意大利整个国家南北交通的大动脉，在这条干线上连接着米兰、罗马、佛罗伦萨及那不勒斯等人口密集的大中城市。高速铁路的建设大大缩短了中长途旅客的旅行时间，同时也为一些特殊货物运输提供了方便。由于高速铁路与既有铁路通过联络线进行连接，因此，乘坐高速列车可以南行直至西海岸的西西里岛。
都灵—米兰—威尼斯高速铁路是意大利高速铁路东西向干线，途经人口密集和高度工业化地区，是国内客、货运输的重要通道。由于这条线路在地理上连接法国和利比亚半岛两个地区，因此在国际客货运输中也具有一定作用。
米兰—热那亚高速铁路是连接欧洲高速铁路网的主要工程项目，设计时速300公里，还要修建一座50多公里长的隧道。
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