国际地区铁路的发展

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国际地区铁路的发展

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    国际地区铁路的发展是当代世界铁路发展的主要特征之一。
    最为突出的例子是欧共体铁路。欧共体铁路（CER）要求所有成员国铁路均实行无差别待遇，其铁路网向所有有资格的经营者开放。任何一个想在欧盟内提供跨国铁路运输服务的私营企业者都有权在任何拥有市场的地方经营铁路运输业务。这实质上意味着在欧共体铁路的成员之间实施无国界的铁路运输。为此，欧盟运输委员会要求铁路部门制定统一的技术和管理标准。
    1999年初，由英国欧洲之星公司、法国国铁和比利时国铁联合组建的欧洲之星集团公司在伦敦成立，该集团公司集中经营英国和欧洲大陆之间通过隧道的高速铁路客运。德国铁路也相继投入了多列适用于多种电流制的ICE高速列车，这样，连接巴黎、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和科隆之间的高速客运铁路网将继续在德国境内扩大。
    这些泛欧铁路的国际货物列车主要是在大铁路枢纽和主要港口之间开行。这些货物列车在国境站的过境手续、机车和乘务组的交接和换班都非常迅速，最多不超过30分钟。货物运价实行国际统一的标准运价率，货物列车的时速可达100公里至120公里。
    1998年6月23日，德国铁路货运公司（DB Cargo）和荷兰铁路货运公司（NS Cargo）宣布合并，成立欧洲铁路货运公司，总部设在德国梅茨，欧洲铁路货运公司成立后，原DB Cargo和NS Cargo作为子公司存在并运行。欧洲铁路货运公司与其他欧洲铁路公司、公路货运公司等密切合作，为所有货主提供全方位的送达服务。
    在亚洲，实现铁路联网和联运的设想正在积极实施。1997年5月，联合国亚太经济社会委员会在香港召开亚洲铁路发展研讨会。会议提出的加强亚洲大陆铁路网和联运总体规划的基本设想是：充分利用现有线路，逐步统一技术标准，最后与ISO国际标准接轨；规划提出联网的3个层次是各国首都之间、主要工农新产品区域及中心与港口间、内陆主要集装箱集散地之间。
    亚洲铁路网由于喜马拉雅山脉横贯大陆中部而呈现北、南两大通道的格局。北线通道经中国、朝鲜、蒙古和俄罗斯铁路直达欧洲大陆。随着中国北疆铁路经阿拉山口与哈萨克斯坦铁路接轨，1996年5月伊朗铁路又与土库曼斯坦铁路接通，这条沿古代丝绸之路，通过中亚诸国的铁路欧亚大陆桥直达欧洲的大门—————伊斯坦布尔。
    南线通道又分为东西两部分，西段由孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其等国铁路组成；东段是亚洲路网南线通道中较为复杂的部分，一方面缅甸、印度之间要新建连接线，另一方面是东南亚铁路的跨国联网。
    在非洲，1998年4月，南非、中非和东非各国在南非的约翰内斯堡正式成立纵贯非洲铁路公司（TARC），旨在开展南非、博茨瓦纳、津巴布韦、赞比亚、坦桑尼亚、肯尼亚、乌干达、卢旺达等国铁路的货物联运。有14个成员国在内的南部非洲开发共同体表示支持这一行动，并主张进一步完善现有铁路设施。

	来源:《人民铁道》报2008-2-6第6版作者:佚名

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