技术解读西班牙高速铁路

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技术解读西班牙高速铁路

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    西班牙马德里—塞维利亚高速铁路是按照高、中速列车共线和客、货混运要求建设的第一条高速铁路，采用了较高的技术标准，最高时速为300公里。
    在第一条高速铁路取得运营成功后，新建的高速铁路采用了更高的设计标准。马德里—巴塞罗那高速铁路运营时速为350公里，从而保证这一通道可以与航空公司展开有效竞争。
    西班牙新建的高速铁路不但采用较高的技术标准，而且非常重视地质勘察、工程设计和施工质量。
    通过比较和相关的试验工作，西班牙新建高速铁路一般地段铺设有砟轨道，隧道内铺设无砟轨道。路基沉降按2厘米至3厘米控制，建成至少半年以后铺轨，从而保证了无缝线路的稳定性和质量。
    这些线路所处地区的地质条件较好，路基填料充足，路堤边坡多采用植物防护，路堑地段多为石质边坡。路基平顺，路肩较宽，两侧路肩上的电缆槽顺直，设于接触网支柱外侧。桥梁多采用连续梁，墩、台体量较大。路基及桥路过渡段的工程质量非常好，并采用了较长的坡段长度，添乘列车时没有任何不适的感觉。
    瓜达拉马山隧道长28.38公里，设计为两条平行的单线隧道，内径8.5米，两隧道的中心距离为30米。为满足运营中防灾和救援的需要，每隔250米设一处连接通道。由于瓜达拉马山地区环境保护要求非常高，隧道施工不能采用爆破掘进和在隧道中间打竖井的施工方法。为满足工期要求，施工人员采用掘进机施工方案：4个洞口使用4台掘进机，可同时进行隧道的掘进和衬砌。
    隧道衬砌采用混凝土预制块拼装，洞内为无砟轨道。该隧道在施工前做了大量地质勘察工作，基本查清了隧道地质构造、岩性、地下水等情况，同时设置了施工信息处理系统，对隧道开挖的测量数据、围岩收敛、沉降测量和运算控制等进行处理，以指导施工。
    马德里—塞维利亚高速铁路的通信信号设备采用从德国引进的技术。信号设备是以德国的LZB列车控制系统为基础的综合现代化信号系统及与之匹配的通信设备。通信设备是采用德国西门子公司提供的无线列调、数据话音综合业务系统。这条高速铁路的现代化信号设备与其相匹配的通信设备构成了一个高度自动化的系统。
    马德里—巴塞罗那高速铁路的通信系统是德国西门子公司生产的GSM-R无线通信光纤综合通信系统。列车运行控制系统是ETCS系统，以GSM-R无线通信系统为行车信息传输通道。该系统采用ETCS一级和二级系统重叠覆盖的方式，其控制列车行车间隔分别是6分钟和2.5分钟。

	来源:《人民铁道》报2008-2-6第6版作者:佚名

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