2008年的第30天，在南国广州的火车站站台上，国务院总理温家宝来到坚守在春运一线的铁路公安民警和客运职工身边。他勉励大家，要发扬不怕疲劳、连续作战的作风，照顾好旅客。
    从1月12日起，随着天气情况继续恶劣，湖南地区供电时断时续，停电导致信号设备无法使用，影响行车时间209小时53分。此时此刻，春运高峰已显现，广东地区有358万已购买了车票的旅客，需要在节前返回家乡。
    据统计，25日至29日，灾害影响的列车超过400列。广东地区滞留旅客高达63.7万人，其中广州站滞留旅客达到34万人。

  紧急行动
  为了安全和畅通

    一场罕见且持续的冰冻暴雪灾害，使得京珠高速公路路面结冰13厘米厚，光滑如镜，车不能行；1月28日，民航关闭了24个机场，创下我国民航史上最严重的大延误纪录。广州和深圳的两个机场有近2万人滞留。
    此时此刻，铁路成为旅客回家的唯一选择。
    1月25日23时50分，广州铁路（集团）公司召开紧急电视电话会议，董事长、党委书记何玉华的语音有些沉重：“同志们，我们正面临前所未有的严峻形势，湖南地区的冰冻和雨雪令电网垮塌，供电中断，京广沿线车站停电，信号机无显示，列车停在中途，我们要紧急行动起来，做最坏的打算，用最充足的准备，在思想、人力、物力上做好打持久仗、硬仗、苦仗的准备，力保京广线的畅通，确保旅客的绝对安全！”广铁集团总经理郭竹学具体部署：京广沿线各站站长立即到岗，做好随时出动抢险的准备；所有内燃机车、各供电段接触网作业车进入热备状态，人不离车，24小时待命；机关包保干部到位，检查应急预案启动情况，定人定岗包保正线道岔和信号机，所有地方电网跨越线路的地方，派专人看守，出现垮塌立即排除……
    铁道部高度重视灾情导致的京广线运行阻滞。26日清晨的全路电视电话会议作出决定，立即从哈尔滨、沈阳、武汉、南昌、济南、太原、呼和浩特、南宁等铁路局抽调28组客车车底、60台内燃机车、100名供电技术工人驰援广铁集团，并限定了车底出发的最晚时间。当晚，距离广州较近的南昌、南宁支援车底便到达了广州；28日零点，铁道部再调全路30组车底支援广铁集团；29日，广东地区滞留旅客人数高达63.7万，还有近300万人预购了车票，铁道部决定迅速打通京广线，调集20辆发电车到京广线湖南区段，保区间信号机无恙；调集全路客车、内燃机车南下广东，确保广东地区每天开出旅客列车200列，每天运送出省旅客40万人，让所有购买了节前车票的旅客如愿归家。
    广铁集团保障京广大动脉畅通的搏斗在冻雨和冰雪中展开。
    广州、株洲机务段的73台内燃机车于26日凌晨出动，在衡阳和韶关间集结，当接触网失电时，充当电力机车和客车的应急摆渡。广铁集团为京广沿线28个车站配备了发电机，3个中心站区配备了发电车，当地方供电停顿时立即自我发电，保证自动闭塞设备的供电，有需要时，人工操作，维持信号设备的正常使用，保证线路畅通；由车务牵头，机务、电务、工务各部门共同派人在沿线设立了多个临时信号所和人工信号机，在故障发生后，手持电台替代信号机指挥列车运行。供电部门派出150名接触网工，在冰雪中对每一处地方电网跨越线路的处所进行24小时盯控，一旦发现电网有坠落、垮塌的迹象，立即通知电力部门抢修，采取措施消除故障隐患；为最大限度提高抢修效率，沿线各接触网工区的作业车、轨道车进入到发线，每隔4小时启动一次电机，人员和抢修机具24小时不分离，仅25日至28日，就共出动14台次、2126人，抢修了36处设备故障。针对冻雨对导线和机车受电弓的影响，该集团派出148人，专门对机车受电弓打冰扫雪，并调整受电弓技术参数，实行良田站以北电力机车升双弓运行，有效地改善了机车受流状态。
    为了提高运输效率，广铁集团机务部门派出干部到各客运站，通过车机联控，指导机车乘务员按图行车，快速运行；组织车务、机务、电务、工务和铁通的技术人员，在区间设立临时线路所，一旦出现影响较大的贯通电源停电故障，立即启动临时线路所运输组织预案，采用非正常情况下的行车办法组织行车，最大限度地提高故障区段的通过能力。
    与此同时，广铁集团派出专人进驻湖南和广东的电力指挥中心，加强协调和沟通，掌握供电信息，一旦发现欠压，及早采取预防措施。

  高度关注
  显现为民本色

    旅客的冷暖，牵动着党和国家领导人的心。
    1月29日、30日，国务院总理温家宝在铁道部党组书记、部长刘志军的陪同下，先后来到长沙站和广州站，登上北行的临客列车，走进临时搭建的雨棚，和农民工旅客亲切交谈，问去向、送问候。
    “关键时刻，要显现人民铁路的为民本色！”1月27日23时，刘志军和各铁路局局长对话，分析广铁集团面临的严峻形势，研讨全路如何支援。他要求南昌局敞开分界口大进大出；要求武汉局快速疏通京广通道；要求郑州局把车开到广州，接河南老乡回家过年；要求北京、上海、济南等铁路局垫出车底，在晚点列车不能到达时，正点始发列车。
    1月29日23时，刘志军来到广州站旅客中间，询问旅客到哪儿去，在车站等了几天，实地调查旅客的主要流向和需求；走到站前广场，查看旅客进站、候车和乘降组织，深入车厢，了解停站、旅客反映、占用股道时间，一直走到30日的6时多；和广铁集团有关领导共同研讨如何用最快的速度、最严密的对接，安全疏运旅客。他要求广铁集团加大临时雨棚的搭建力度，实行分区候车、直接进站，实现旅客组织和列车技术作业的无缝衔接，切实实现日开行200列，运送旅客40万人的目标。
    不仅仅是要求，更多的是支持。铁道部副部长胡亚东1月26日飞抵广州后，便一头扎在车站，几天几夜衣不解带、不休不眠，和广东省、广州市领导协商旅客疏运事宜，逐项部署列车开行、旅客疏散、维持候车秩序等工作，甚至亲自到旅客中解释、引导，嗓子都哑了。他说：“在旅客面前，铁路永远是诚挚的服务员！”他要求广铁集团全员拼搏，用设备保质量，用质量保秩序，用秩序保安全，尽最大的努力，把旅客送回家过年！

  全力疏运
  围绕旅客出行而战

    党中央、国务院和铁道部党组的关注，普通百姓急于回家的期盼，令广铁人以最迅速的动作，启动了疏运旅客的应急预案。
    26日清晨，广东地区5个大站停止售票功能，为旅客全额退票；紧接着，广东地区春运各集中售票点的售票功能也改为退票功能，24小时不间断为旅客退票。经过广泛宣传，到29日12时，他们已办理旅客退票32.3万张；车站所有的候车场所、能够利用的空间和为春运临时搭建的雨棚，全部用于旅客候车；积极组织原走京广线的客车从京九线，经定南口迂回到武昌、汉口、郑州甚至更远；从广茂线经茂名口迂回到西南地区。
    然而，人潮还是出现了，至26日晚，广州站滞留旅客达到12.5万人。
    疏散旅客，最有效、最得人心的办法是尽快把旅客送到目的地。广铁集团积极组织旅客运输，实行按方向开车，优先安排京广线特快、跨局快速和直供电列车的开行；全面清理在途客车，优化到发线利用效率；所有进库检修的机车车辆在40分钟以内完成检修并出库，临客25分钟立折，站车组织25分钟内完成。与此同时，广铁集团采取特殊的发送旅客方式，延长车票有效期：从1月25日至2月6日，暂停车票当日有效和必须在开车前两小时退票的规定，将车票有效期和退票期延长到2月6日。各次列车做好中途滞留的应急准备，增加储备餐料；加强广播宣传，加强车内巡查，确保旅客的饮食供应和供电供暖；在京广、沪昆沿线建立食品供应点，专门给受阻在中间站的列车补充食品、饮用水和发电车用油，形成了梯次供应链条。
    克服了重重困难，从25日18时到29日18时，广东地区5个大站共发出旅客列车419列，运送旅客70多万人，其中，从京九线迂回开行223列，广茂线迂回66列，京广线始发135列。

  拼搏奉献
  全心全意为旅客

    天灾已然发生，人类必须面对。就在广铁集团启动应急预案的同时，天公不作美，开始降雨，给旅客和铁路人出了一个难题。
    刺骨的寒风裹着雨丝，敲打在人的身上，更敲击着铁路人的心。
    旅客利益高于一切，广铁集团15万名干部职工在风雨中服务旅客，维持秩序。
    136列客车分别停在沿线各站。1月26日2时，怀化开往深圳的N585次列车7号车厢一位旅客突患急性阑尾炎，需要手术，七斗冲站副站长邱辉和3名职工，在雪地里步行近3公里，将病人抬到国道边，送上了救护车。
    列车大面积晚点，每趟列车都面临餐料告罄的尴尬，困难面前，列车乘务员们把有限的食品送给老人、孩子和孕妇，自己饿着肚子为旅客服务。广州客运段68趟列车在途中受阻，直接面对近4万名滞留旅客，绝大部分列车的备用餐料和生活用水吃紧，列车严重缺水、缺食品。为保证旅客能吃上饭，喝上水，有的列车长徒步数十公里去采购，有的下到满是冰碴的河里一桶桶打水，送到餐车烧开后，再送到旅客中间。
    车务系统直面数万名旅客。广州车务段辖下各站停靠73趟客车，平均每站滞留旅客近4000人，该段各站党团员组成应急突击队，顶风冒雨、走街串巷，为列车上的旅客买来大米、蔬菜、肉类和饼干、方便面、矿泉水。永州车务段党员突击队冒着零下的低温，逐家逐户敲商家的门，商家不愿送货，党员们就肩扛手抬，把近千公斤的米面油菜送到列车上。阴雨连连，为了不让雨水把米淋湿，站长带头用雨衣裹着米袋，而自己却淋在雨中。
    面对灾害造成的晚点，广铁集团工会、多经公司和沿线各车务段紧急行动，从26日凌晨开始向旅客免费发放食品和饮用水，到29日18时，共送出大米1.26万公斤，食用油6000多公斤，肉类9350公斤，面条、方便面、饼干、面包11.6万箱，蛋、菜10.3万公斤，盒饭14万份，棉大衣6400多件，棉被3900床以及药品、煤炭等。
    冻雨成灾，广州、长沙车辆段启动红色预警，300多人下到沿线，随时处理故障车辆。冻雨令客车电器绝缘值降低，影响电器设备使用；车辆制动管系冰堵，风压设备故障增多；电动塞拉门受冰开启困难；集便系统结冻受损等异常故障增多，而且，几乎所有的关键部位都结上了厚厚的冰垢。用融雪剂化雪后检修固然很好，但是，春运期间，车辆极为紧张，容不得如此慢慢来，于是，他们用热水浇、喷筒烤、铁锤敲，能想到的方法全被都用上，还调集了大量的草垫、草鞋、工业用盐、融雪剂、铁锹等，保证客车检修正常开展。
    一线的工人永远是最艰苦、最无私的。1月26日，正在产房陪产的广州机务段乘务员钟良未接到驾驶内燃机车“摆渡”的命令，来不及看妻子一眼，乘出租车迅速赶回单位，一干就是72小时，待他回家时，女儿已经出生3天了。
    旅客滞留时，公安民警冲在第一线：铁道部公安局局长姜战林带领1000多名民警驻守在车站广场外围的口子上，不仅拼体力、还要拼嘴皮，常常连吃饭的时间都没有。
   本报记者  刘爱平

 全国铁路工作会议在京召开

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