北京南站，奥运会的一道风景

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北京南站，奥运会的一道风景

———初探建设中的北京南站

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    再过100多天，世人瞩目的第29届奥运会将在北京拉开大幕。作为奥运会配套工程的北京南站，正在紧锣密鼓的施工建设当中，以确保2008年奥运会前夕开通运营。
    始建于1907年的北京南站，经过100多年的历史沧桑，将重吐新绿、再振雄风。这是一个承载着众人企盼的车站，这是一个将中国铁路带向高速时代的车站，这是一个将奥运梦想变为现实的车站。奥运会前夕，北京南站将以巍峨矫健的雄姿展现在世人面前，成为2008年北京奥运会的一道亮丽风景。
    近日，记者在北京南站改扩建工程施工现场看到，气势恢宏的南站高架主体站房已初露端倪。施工现场，彩旗飘扬、号子声声、机器轰鸣。寒风中，工人们正在安装设备和进行装修作业，一派繁忙景象。
    作为国家重点工程项目，北京南站是大型综合交通枢纽，共设13个站台、24条股道。新北京南站将和北京站、北京西站、北京北站共同构筑“四主两辅”的客运格局，为实现“新北京，新奥运”构想，带动北京南城发展发挥重要作用。

    上篇建筑规模超过“鸟巢”

    1月6日下午，中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林兴致勃勃地来到北京南站。
    贾庆林一下车，就对铁道部部长刘志军说，听人们讲，北京南站比“鸟巢”的规模还要大，我觉得这是一个“谜”，今天就是来揭这个“谜底”的。贾庆林走进宽敞、通透的候车大厅，感慨地说：“看了这个大厅，让人很兴奋。”在12站台，他高兴地对大家说，北京南站的规模比“鸟巢”还要大，可以与“鸟巢”相媲美，不仅在国内，而且在世界上也是最先进的。考察结束时，贾庆林满意地说，现在这个“谜”解开了。
    据了解，北京南站总建筑面积30万平方米，比国家体育馆“鸟巢”大5万多平方米，是目前北京市最大的单体工程，被誉为“亚洲第一火车站”。
    俯瞰北京南站，波浪状的房顶层层叠叠向外舒展，宛如一支盛大绽放的花朵。据技术人员介绍，北京南站主站房巨大圆顶的设计灵感源于天坛祈年殿的神韵，借助祈年殿的椭圆形建筑形态，展示时代特征。整个建筑像一个“巨型飞行器”落在北京永定门，蔚为壮观。
    北京南站由近百万个不同大小、不同形状的钢构件组成。站房为双曲穹顶，最高处40多米，檐口高度20米；两翼的钢结构通透雨棚为国内首次采用的大跨度悬垂梁结构，由94根不同高度的A形塔架支撑，通过悬垂梁构成扇形。站台雨棚面积达9.8万平方米。
    站房中部为椭圆形高大建筑，分地上两层、地下三层。地上二层为高架候车层，所有进站旅客都将在这里候车；地上一层为火车进站出站层，13个站台和24条股道都在地面层；地下一层为换乘大厅，主要用于国铁、地铁、市郊铁路、汽车等交通工具的换乘；地下二层为地铁4号线；地下三层为地铁14号线。
    记者在有关人员的带领下，走进正在施工的站台层，又沿着台阶进入9米高的高架候车大厅。椭圆形的候车大厅宽敞明亮、气势磅礴。这个被称为“巨无霸”的高架候车大厅，可同时容纳10500名旅客候车。大厅被透明的玻璃幕墙包围着，透过玻璃幕墙，旅客能看到车站外美丽的风景。候车大厅既简洁、典雅，又独具风格，体现了新时代建筑宽敞明亮的可视效果。
    北京南站将成为北京奥运会的一座标志性建筑，在中国建筑史上留下不朽的一页。

    下篇进站上车方便快捷

    “要让旅客进站出站及换乘其他交通工具的路径最短，这是新南站的基本设计理念。”北京南站总体设计师王睦说。
    南站主站房周围有2座高9米的内外环高架桥，总长2.8公里，均为单向行驶。内环高架桥宽17米，东西两侧进站口各有落客平台，旅客下车后可直接步入候车大厅；外环高架桥车道宽8米，有4个进出口，通往8个不同方向，与二环路、三环路相连，每个出入口都连着盘旋匝道，如同海洋生物的长长触须。
    据了解，南站南北广场将开通近20条公交车辆线路，设置40个出租车落客区，真正实现了公交、地铁、社会车辆与车站的无缝连接。
    乘坐公交车的旅客进站候车不用费太多周折。公交车站集中于站外南北广场，旅客从南北两大出入口进到一层站房后，乘扶梯或上台阶就能到达高架候车大厅。出租车可从二环、三环路上沿盘旋匝道进入外环高架桥、内环高架车道，然后直接开到落客平台，旅客下车就能进入候车大厅。南站还利用地下一层换乘空间设置了909个汽车停车泊位，方便旅客乘车。
    设计5000个座位的候车区域由南向北，依次分为三大部分：京津城际候车厅、京沪高速候车厅、普速列车候车厅。三大候车区分别与地上一层的站台相对应，旅客从候车厅到列车停靠的站台，可以乘坐扶梯，也可以从台阶上步行下去。
    北京南站建成后，旅客通过地铁14号线、4号线，地下出租车载客区，可实现多种交通工具的“零换乘”。
    为方便旅客就近购票，北京南站售票窗口相对分散。高架候车大厅四角各有一个上下两层的售票办公楼，买完票的旅客，能直接进入大厅中央的候车区域。地下一层换乘大厅也在各个角落分布着43个售票窗口，换乘旅客可随时买票进站。与此同时，一批自动售票机将在南站投入使用，旅客购票会很方便。
    高峰时，京津城际铁路和京沪高速铁路发车最短间隔只有三四分钟，旅客可以随到随走。记者粗略算了一下：乘出租车经南站内环高架桥到落客平台下车的旅客，从进站安检到检票上车，大概只需要10分钟。
    本报记者刘勇本报通讯员张同德

	来源:《人民铁道》报2008-1-29第2版作者:刘勇张同德

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