动车组列车舒适的环境、周到的服务，受到旅客好评。
    本报特约记者梁士华  摄

 

    穿梭在城市间的动车组列车。
    本报记者刘爱平  摄

 

    靓丽的乘务员是城际列车的一道风景线。
    本报特约记者曹宁  摄

 
2003年~2007年全国铁路旅客发送量（万人）一览表

 
    2007年，一路稳健前行的中国铁路，开启速度新纪元。
    这一年，是中国铁路大步跨入高速时代的历史关口：第六次大面积提速调图顺利实施，时速200公里及以上国产“和谐号”动车组列车如梭似箭般飞驰在神州大地上；时速200公里及以上提速线路一次达到6227公里，为世界之最，标志着我国铁路既有线提速已迈入世界先进行列；全国铁路旅客发送量完成13.6亿人，同比增运1亿人。
    这一年，时速300公里的京津城际铁路全线铺通，首列国产化时速300公里动车组列车下线。中国也由此成为继日本、法国和德国之后，第四个能独立研发制造时速300公里动车组列车的国家。
    这标志着一场革命性变革悄然启动。中国铁路沿着科学发展的轨道，阔步前进，昂首站在一个新的历史起点上。国产高速动车组列车将人们载入速度时代，新的理念、新的服务、新的措施，打造了和谐时代的中国铁路新形象。

载入史册动车组引领新速度时代

    2007年，动车组，这个陌生的名词和全新的概念走进人们的生活。中国铁路历时10年，先后六次大面积提速调图，终于在这个春天开启了新速度时代。
    速度是衡量一个国家铁路现代化程度的重要标志。
    新中国成立之初，铁路客车平均运行时速只有20.9公里。直到20世纪90年代，中国旅客列车最高运行速度还始终徘徊在每小时80公里至110公里之间。1997年至2004年，中国铁路实施了五次大面积提速调图后，旅客列车最高运行时速达到160公里。
    然而，与快速发展的中国经济相比，与人们出行对铁路的迫切需求相比，中国铁路还需要大跨步前行。在新线能力形成尚待时日的情况下，实施既有线提速是缓解铁路“瓶颈”制约最现实最有效的途径。
    经过4年的充分准备和科学试验，2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速调图顺利实施，并由此一举跨入世界既有线提速先进行列。时速200公里动车组列车承载着和谐社会的美好寄托，让公众感受到中国铁路的发展。
    至此，中国铁路客运速度值达到新的历史起点。时速200公里铁路，在世界上已被列为高速铁路的范畴。
    一年中，随着国产化动车组列车陆续下线，运行在神州大地上的动车组列车由开始的256列增加到340列。
    一位旅客在乘坐济南至四方D605次列车后，称之为“动感之旅”。“让我们为动车组的精彩而感动，与中国提速共飞翔！”在他看来，动车组列车比其他交通方式，在时间上要精确得多、准时得多。
    “第六次大面积提速调图后，动车组列车追踪间隔最短的仅为5分钟，旅客列车追踪间隔为6分钟，旅客感受到了公交化的便利。不过，这对铁路调度指挥和运输组织的要求非常高。”铁道部运输局技术处副处长孟昭明坦言。
    尽管如此，铁路仍然保持较好的列车运行秩序，动车组列车开行以来始发正点率达到99.6%，终到正点率达到98.3%。
    目前，中国每天大概有30余万人乘坐动车组列车，占铁路旅客发送量十分之一。自动车组列车开行以来，平均上座率达103.9%。
    据部运输局客运营销处处长杜欣介绍，截至2007年年底，铁路每天开行旅客列车大概在2540列左右，其中动车组列车340列。预计到2008年年底，时速200公里及以上动车组列车每天将开行700列。届时，我国动车组列车开行比例，将占到旅客列车总量的25%。

描绘蓝图铁路快速客运网络初起

    如果说，2004年通过并开始实施的《中长期铁路网规划》是为中国铁路发展描绘了宏伟蓝图，那么现在，经过中国铁路人的开拓和努力，快速客运网络正在逐步建立和兴起。
    除速度之外，第六次大面积提速调图催生出的“同城效应”，正在逐步改变人们的出行方式甚至生活观念，也为建立快速客运网络搭建了平台。
    第六次大面积提速调图后大量动车组列车开行，使长三角地区产生了良好的“同城效应”。目前，有41对动车组列车在上海、杭州、南京、苏州等长三角城市群之间奔驰。每天上午和下午的黄金时段，上海等站客车密集连发，最短发车间隔时间为5分钟，坐火车如同坐地铁，初步实现火车公交化。
    家住苏州在上海工作的蔡女士，每天早上从苏州乘坐6时37分发出的动车组列车，大概30多分钟到上海，然后在上海站转乘地铁去单位，8时前就能赶到。她告诉记者：“乘坐动车组列车，几乎没有感觉是从一个城市到另一个城市。半个多小时，比我坐地铁的时间还短，而且环境和舒适度都很好。”
    目前，乘坐动车组列车从上海到长三角各大城市，行程基本在2小时以内：上海至苏州39分钟、上海至杭州1小时24分钟、上海至南京1小时58分钟。旅客的加速流动，带来信息流、资金流的加速流动，使长三角地区经济更加活跃。
    同样，动车组列车在广深线上也开启了城际公交化运输的新篇章，营造出“珠三角1小时经济圈”。目前，广州和深圳间每天开行动车组列车80对，近8万人乘坐，最短间隔5分钟一趟。
    纵观全国铁路运行图，以京津、沪宁杭、广深为中心的三大城市群，以及以郑州、武汉、长沙为中心的中南城市群，以西安、宝鸡为中心的西北城市群，在2007年里，都开始密集开行动车组列车。
    这一年，铁路推出更加丰富的运输产品，客运形成动车组列车、一站直达和夕发朝至列车、传统普通旅客列车三大产品系列，旅客列车运行时间进一步压缩，主要城市间旅行时间普遍压缩了20%至30%，有的压缩50%以上。
    由此，影响并改变着国人生活方式的快速客运网络初步建立，铁路向社会推出速度更快、分布更广、服务更优的客运产品，为促进区域、城乡和经济社会协调发展作出了新的努力，为经济社会又好又快发展提供了有力支撑。
    变化是全局性的。在东部提速的同时，中西部铁路也得到较大发展。2007年，中西部地区的客运产品得到全面优化，客运设施设备得到全面提升，更好地满足了广大旅客的出行需要。
    “第六次大面积提速调图后，铁路增开普通中长途旅客列车52对，涉及西部地区的有29对，占55.8%。”部运输局客运营销处副处长廉文彬告诉记者。

科学指引一种力量推动运力增长

    中国铁路以全球铁路6%的营业里程，完成了24％的运量，是世界上铁路运输效率最高的国家。正基于此，内涵扩大再生产，就成为中国铁路最重大的命题之一。
    在刚刚过去的2007年，以科学发展观为指引的中国铁路，内涵扩大再生产不断向纵深发展。以第六次大面积提速调图为契机，铁路大力实施运输组织创新，抓住新开动车组列车这一龙头，科学安排各阶段计划，大力增开区域内短途客车，采取适当增停、重联扩编、席位共用复用等措施，使新图能力得到充分释放。
    在这一年的夏天，除了动车组列车之外，还有一个新名词跃然出现———席位复用。仅此一项新举措，相当于铁路每天多开100列客车，按每列客车1200人定员计算，日均增加12.1万人的运力。
    “席位复用是适应第六次大面积提速调图，通过计算机售票系统升级，在售票组织上发生的一个重大变化。”部运输局客运营销处副处长张振利介绍说，动车组列车从开行之初，席位就采用复用制。所谓席位复用，是指列车上的一个席位，从始发站到终点站之间，可以随旅客上下分段多次被利用。目前，一个席位最多被利用达6次。这极大地提升了铁路运力。
    在铁路重要枢纽郑州站，一些购票旅客总是用“真没想到”来形容自己买到过路车卧铺票后的惊喜心情。
    “过去，一张车票只用一次。旅客基本很难买到过路车的卧铺票。而无票旅客上车后，却常发现车上有空席位，旅客反响较大。”张振利说。
    席位复用突破了过去旅客中途下车后，列车客流主要依靠车上补票来弥补的局限性，形成只要车票一经售出，立即在下个车站产生该站至终到站的席位，为旅客购票提供了更多的选择。
    这项新措施大大增加了中间站的能力，车站通过强化售票组织使旅客持有坐席票上车，减少了列车员的工作量，使他们可以把主要精力用于提高服务质量。
    席位复用挖掘了列车运能再利用的潜力，特别是对于运量大于运能的路网型枢纽站，如哈尔滨、郑州、长沙、西安等19个车站，目前日均售出复用票额1000张以上。
    目前，席位复用还仅在动车组列车和直通旅客列车卧铺中实行。2008年年内，该措施将在全路实行。
    一路走来，铁路人发挥智慧，力求在高效运输中寻找最优方式。每天2000多列旅客列车运行在万里铁道线上，优化运输组织，提高运输效率成为铁路人不懈的追求。
    动车组列车具有运行速度高、日走行距离长的特点。为提高动车组列车的使用效率，铁路部门在编制运行图时，打破局间界限，大量采用了交路套用的方式。目前，铁路交付使用的动车组列车为105组，但每天线路上要开行340趟动车组列车。这就意味着，一组动车组列车每天开行多个交路，每天最多运行达2500公里。
    “动车组列车套用的强度和车体利用率要比原有列车高得多。一组车运行一天下来，普通列车车体的利用率在50%~60%左右，动车组列车则能够达到70%~80%。”部运输局客车处处长吴国栋告诉记者：“这样的套用，最能说明我们铁路部门在观念和理念上的转变。”
    动车组列车每天高强度运转至少16小时以上，铁路又是如何来确保其性能良好和持续安全的呢？
    部运输局装备部副主任刘刚告诉记者，为保证动车组列车安全高效运行，铁路在运用检修上也打破了局间界限，突出了网络化的概念。目前，铁路已构建了由11个动车所、7个卸污站和若干个临时停放点组成的动车组列车运用检修网络，从根本上改进作业方式，提高了运用检修效率和安全可靠性。
   “目前，线路上运行的动车组列车每跑3000公里，便要入动车所进行一次二级检修，到4000公里至5000公里时再进行一次一级检修。”刘刚说：“动车组列车运行8个月以来，没有出现因设备质量而影响运输的安全问题。”
   “像中国铁路这样，时速200公里的动车组与5000吨级重载货物列车、双层集装箱列车与其他不同速度值客货列车共线运行，世界上绝无仅有。” 部运输局副局长张海军深有感触地说：“一年来，我们不断摸索、不断磨合，走得很坚实，全面掌握快速度、高密度、大速差条件下安全运营规律和控制方法，平稳有序地实现了这项重大变革，这是我们中国铁路人的骄傲。” 

以人为本新理念重建铁路印象

   “以前出国，感觉咱们的铁路和国外没法比。现在看来区别已经不大了。铁路这两年变化太大了。”从青岛回北京的宋先生告诉记者，自从有了动车组列车，他去青岛都不坐飞机了。
    铁路精心打造的具有中国特色的动车组列车服务品牌，自从投入运输市场以来，越来越受到公众的认可与盛赞。
    “头等车厢的座位与飞机公务舱座椅基本相同，舒适度与沙发不相上下。二等车厢里面的座位，类似于飞机的经济舱座位，但间距比飞机更宽，乘坐起来感觉很舒适。”武汉的徐教授说。
    借鉴民航和星级宾馆的先进经验，动车组列车推出人性化、无干扰和重点特色服务，营造具有人文关怀的现代氛围。与此同时，列车在电子显示、饮用水、厕所、行李架以及餐车结构和功能等方面，均结合国情进行了改进完善。
    在广泛关注下，动车组列车餐饮、保洁引入市场机制，实现规模化、标准化和规范化经营。部运输局客运质量监督处副处长崔艳用一句话表述了铁路餐饮、保洁服务的发展方向：“专业的人做专业的事，向专业化迈进。”
    动车组列车大量开行的车站，均开辟了动车组列车售票专窗、候车室（区）和进出站通道，并固定站台使用。上海、上海南、南京、杭州站还安装了自动检售票设备和系统，以适应动车组列车大密度开行和客流大进大出的需求，充分体现以人为本的服务理念。
    采访中记者发现一个细节，上海铁路局动车组列车乘务员，不管在列车里经过多少次，在车厢口都要回过头来，向旅客施鞠躬礼，反反复复不厌其烦。
    “服务，过去是从铁路内部的管理来考核，现在是站在旅客的角度来检验。从旅客的角度回过头来看我们自己的问题，看我们哪些地方做得不够好，把最大注意力放到旅客的满意程度上。”崔艳说。
    如今，具有中国特色的动车组列车服务标准体系已初步建立，集中展示出铁路运输服务的新成果、新形象，受到了社会各界的高度关注和欢迎。
    一批现代化铁路客站也逐步走入国人生活。结合客运专线建设和既有线提速改造，按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求，井冈山、延安、南通等一批铁路新客站建成投入运营，成为所在城市的新地标性建筑。
    2007年1月10日，铁道部对外公布了春运票价不上浮的新政策。这一惠民政策，使数千万旅客从中受益，从而进一步提升了铁路在旅客心中的形象。
    这一年里，铁路部门坚持以人为本的服务理念，暑运为大中专学生集中办理往返票，适时加开农民工专列，增加开往井冈山、海南、遵义等红色革命圣地的直通列车，使广大公众直接享受到铁路发展的最新成果，使社会各界切身感受到铁路运输服务质量的整体改进。
    这一年里，铁路部门增加直达特快、夕发朝至旅客列车等运输产品，满足了社会需求；站车服务设施设备逐步完善，人员素质培训进一步强化，客运站车“树标塑形”活动继续深化。
    同样是在这一年里，第六次大面积提速调图后，面对五一黄金周、暑运、十一黄金周的巨大客流，铁路沉着应对。五一黄金周7天时间，全国铁路旅客发送量完成3482.4万人，同比增长8.7%。十一黄金周7天，铁路发送旅客3656万人，增长14.1%，创历年十一黄金周最高纪录。国庆当天，全国铁路发送旅客602万人，创下中国铁路单日客流历史最高纪录。
    这一串串喜人的数据显示了铁路内涵扩大再生产的魅力，展示了第六次大面积提速调图在缓解国民经济“瓶颈”制约上的能力。
    这些数字背后，体现着科学发展、和谐发展的时代主题，凝聚了当代中国铁路人勇于开拓的奋斗精神，涌动的是一幅和谐发展的民生图景，清晰勾勒出铁路大动脉的发展轨迹和崛起速度。
    近日，2007年中国产业经济十大新闻评出，“中国开启高速铁路建设时代”名列其中。
    正如铁道部副总工程师、运输局局长张曙光所言：“铁道部把第六次大面积提速调图的动车组列车命名为‘和谐号’，这是我们铁路人一种美好的寄托，希望动车组列车投入使用以后，能给我们国家的老百姓、广大旅客提供一种构建和谐社会、构建和谐铁路的非常美好的运载工具。” 

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