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一条沿着我国东南部海岸修建的铁路大通道，随着2008年1月6日厦（门）深（圳）铁路（广东段）的开工建设，迈进全面开工建设的历史新里程。
（一）
这是我国首条沿着海岸修建的铁路通道。在这条通道中，厦深铁路仅仅是其中的一段。从规划图上纵览这条从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的铁路，人们明确感到：在长江三角洲、珠江三角洲和海峡西岸基本实现区域内1小时、2小时交通圈的同时，打造各区域间大运量、高速度的陆路运输通道，串联起我国沿海经济发达城市，并以海运和铁路运输的有效对接构建海铁联合的运输链条，海运走进内陆，铁路通向大海，已经指日可待。
在我国，长三角、珠三角、海峡西岸的经济发展最吸引经济学家的目光。这里的金融业、贸易业和制造业发达，经济实力雄厚，外向型经营活跃，客货运输需求旺盛。修建一条大能力的沿海铁路通道，完善铁路网结构、扩充铁路网运输能力、缓解铁路“瓶颈”制约、促进区域经济协作和优势互补，是时代的需要，更是经济社会创新发展、协调发展、科学发展、可持续发展、又好又快发展的迫切需要。
在《中长期铁路网规划》中，东南沿海铁路通道是浓墨重彩的一笔：宁波—温州—福州—厦门—深圳，甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路，若干年后，当这条长达1300多公里、东连沪杭甬客运专线、西接广深港客运专线的沿海铁路通道建成时，沪、浙、闽、粤、港便成为这条通道上熠熠闪光的明珠。
事实上，对于厦门、汕头和深圳这三个早在改革开放初期就被国务院确定为经济特区、实施对外开放政策的城市来说，铁路绝对是发展的关键因素。
深圳和汕头同样面对大海。深圳，由于有京广、京九和广深、广九铁路的支撑，既毗邻香港，又直通内地与香港，由一个小渔村快速发展为国际化大都市。该市2006年国内生产总值达到5813.56亿元，居国内第四位，人均GDP更是名列全国第一。汕头，尽管有广梅汕铁路连通京九和漳龙铁路，但由于种种因素，厦深、厦汕和汕深之间的铁路运输距离分别为825公里、595公里和572公里，客运旅程分别超过14小时、10小时和8小时。2006年，汕头市国内生产总值只有740.92亿元。这足以说明铁路对经济发展的作用不可小视。
（二）
党的十七大报告中，关于经济发展的论述振奋人心。
厦深铁路开工建设，无疑为东南沿海地区构筑路港联动的立体化多功能大交通提供了环保、节能、大运量的运输通道。来自众多媒体的消息显示，东南沿海铁路通道建成后，厦深、厦汕和汕深之间的铁路运输距离将分别缩短322.6公里、449.5公里和215.6公里。上海到深圳，从现在的17小时56分变成夕发朝至；厦门到深圳，从目前的14小时缩短为3小时至4小时；深圳到汕头，则由目前的8小时大幅缩减至2小时。
依托铁路实现区域间的均衡发展，粤东地区的政府和百姓已迫不及待：
厦深铁路穿越潮汕平原，为了车站的选址，粤东重镇汕头、潮州、揭阳三市竞争激烈、各抒己见。支持汕头市的说，汕头市是经济特区，有深水良港，历来是粤东的龙头，车站一定要建在汕头市。支持潮州市的讲，潮汕平原，潮州居中，车站设在潮州最合理，可以兼顾发展。支持揭阳市的称，我们支持铁路建设的态度最坚决，车站设在揭阳，政府可提供优惠的政策。还有普宁，在一个名为《粤东迎来统筹区域协调发展的春天》的论坛里，记者看到普宁的网友发问：“厦深铁路有没有普宁站？”他们说，没有车站，普宁的物流运转不起来，普宁的经济腾飞缺少羽翼。为此，铁道部、广东省以及设计部门多次召开协调会，反复斟酌，最后依据科学、合理和尽量减少占用耕地的原则，选择了位置相对居中的潮汕设置车站，并同步在设计中增加了广梅汕铁路增建潮安至汕头二线以及若干联络线等项目。
不仅仅是竞争，更多的是行动。
早在2005年，潮州市就成立了厦深铁路建设领导小组，开展厦深铁路建设的前期调研，并积极配合设计部门协调开展沿线钻探工作。
2007年6月，根据厦深铁路横贯汕头市潮阳区的实际，汕头市政府着手规划一条44公里左右的广澳港疏港铁路，计划从潮阳站接轨，用2年时间，把厦深铁路延伸到广澳港区，实现路港联运的无缝对接。
2007年7月，揭阳市政府根据厦深铁路揭阳段63.5公里线路建设所涉及的征地拆迁、“三电”迁改等问题，对下辖的普宁、揭东、惠来三县(市)紧急部署，当月完成了征地拆迁费用测算工作，并落实了2382.84亩土地征用、7.64万平方米房屋拆迁工作的资金。
在汕尾市，工程尚未开工，市政府就已经成立了专门机构，对厦深铁路需要征地拆迁的费用进行测算，并开展了征地拆迁和项目建设的前期工作。
厦深铁路的终点站是新深圳站，这是广深港客运专线上的一个车站。深圳市的态度格外坚决：“要钱出钱，要力出力，要地征地，决不含糊！”
厦深铁路从福建省厦门出发，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州到达深圳，跨越两省八市，全长502.4公里，其中，广东省境内357公里，设11个车站。
如今，国家发展和改革委员会已经批复同意了一部两省关于新建厦深铁路的可行性研究报告，国家环境保护总局、国土资源部、水利部亦分别批复通过了厦深铁路有关环境影响和土地预审报告及水土保护方案。作为建设单位的广州铁路（集团）公司已组建起强有力的领导班子，厦深铁路建设的前期准备工作正在顺利、快速的推进当中。
伴着东海的波涛、踏着南海的风浪，我们有理由相信，当厦深铁路成为实实在在的钢铁大通道，形成我国海铁联运的立体化交通格局时，时代列车将为东部率先发展提供更充足、更强大的原动力。
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