合肥南站向效率要效益

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合肥南站向效率要效益

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图六为合肥南站的一处装车现场。陆应果摄

    隶属于合肥站的合肥南站位于合肥市腹地，由于场地狭小、货位紧缺，被人们形象地称为水井里撑船。
    2007年这座半百老站却上演了一出增运增收的“大戏”。他们继2005年货运收入上了一亿元台阶后，2007年又提前半个月完成了全年收入目标。
    合肥南站的三条到发线，由于受场地限制，胀线现象时常发生。
    对此，该站充分发挥生产力布局调整后的整体优势，与合肥东站联手，将配车车种按货位的顺序编组，大大减少了货场的翻钩作业。
    同时，他们还充分运用7条企业专用线的富余能力，使专用线上的翻钩作业占车站整个作业量的一半以上，确保了车站货场线路的畅通。
    为激发职工的竞争意识，合肥南站出台了班组劳动竞赛评比办法。他们要求货运四个班要按照装卸车数、作业钩数和“两违”情况等每月给职工排座次。这项办法实施以后，大家的精神面貌焕然一新。
    同时，这个站的调车和行车组织人员主动想方设法多解多编，快进快出。如此大大提高了作业效率，目前仅调车作业每班作业钩数就由过去的50多钩，增加到70余钩。
    将装卸值班员、货运值班员和调车区长安排在一间办公室办公，这种被称为“三联办”的联合作业方式，2007年也在合肥南站取得了不错效果。
    在工作中，调车区长告知车辆即将到位，装卸、货运值班员即时安排腾空货位，并安排作业人员和机具提前就位。
    为用活有限的货位，合肥南站采取以货位适应车辆的作业法，组织同方向车辆在相邻货位装车，大大减少了翻钩作业量。
    在集装箱集中到达时，该站启用大件笨重物品货位，加速车辆周转，有效压缩了车辆停时。
    在作业中，调车区长与装卸值班员密切配合，确保调送车辆能停在最合适的位置，为实现快装快卸提供便利。
    □本报通讯员陈凯陈伯凯

	来源:《人民铁道》报2008-1-7第5版作者:陈凯陈伯凯

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