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12月份前半个月，郑州铁路局管内运用车日均41379车，比9月份日均减少1700车。数字的减少，反映的是车流的加快，这一变化让人看到了郑州局为保证运输畅通而作的努力。
9月份，受多种因素影响，郑州局分界口交车困难，管内技术站作业效率下降，保留车增加，运用车周转缓慢，运输出现梗阻。据统计，9月份，该局运用车最多时一天就超年计划4735辆，货车周转时间一度达到1.71天，超年计划0.12天。
“吃得多消化慢”，是对当初情形最恰当的比喻。被梗阻憋红了脸的郑州局在感到“身体”严重不适的同时，还被众多下滑的运输指标压得喘不过气来。那一段时间，郑州局局长张军邦每天都要对全局运输指标进行对比分析，查找梗阻症结。他说：“我们必须站在保全路畅通的高度，认真处理我局畅通工作。”
一场扭转被动局面，疏通梗阻，确保运输畅通的攻坚战迅速在郑州局打响。
就医：把脉查症开药方
郑州局对管内主要干线的通道能力进行研究分析，结合车流实际，对主要干线的运输组织进行优化，组织京广线、陇海线车流快速移动，紧盯新乡南开车，确保菏泽南口交车。此外，他们通过加强与企业的联系沟通，有效掌握了管内工作车分布情况。
10月份，郑州局组织专人，对19个大宗货物卸车点进行了全面的跟踪调查，及时向相关站段和企业通报了卸车调查情况，帮助企业制订和完善大宗货物集中到达后的卸车应急预案。他们还连续召开由管内大中型企业参加的运输协调会，督促企业加快改造不适应提高卸车效率的设备和线路，并量化货物取样、化验等时间，尽最大努力压缩非作业时间。
机车车辆运用得好与坏，是影响畅通的关键所在。郑州局对制约运输效率的各项“土政策”进行了清查，同时加大对中间站的挂车考核力度，将局调度所、有挂车作业的中间站纳入考核范围，明确规定了中间站挂车的考核基数和奖罚标准。考核办法的实施，加快了该局管内车辆的周转。10月1日至12月15日，郑州局车辆周转时间完成1.55天，比年计划压缩0.05天，比9月份压缩0.09天。
强身：挤奶喂草两兼顾
如果把铁路的承重比喻为挤奶的话，那么对线路的施工无疑是在喂草。
在处理挤奶与喂草的关系上，郑州局坚持“安全就是效益”的原则。他们要求施工单位和运输站段主管领导必须亲自审核施工安全协议并签字，对涂改施工内容的地方，修改人必须签字；铁路局主管处室要认真审核施工方案，对不符合规定的施工坚决不予审批；严格界定综合“天窗”作业项目和施工“天窗”作业项目，严禁将维修作业项目纳入施工“天窗”实施，以此提高综合“天窗”利用率和兑现率；制定灵活的运输组织办法，确保施工期间运输畅通。
在巧装满载，增运增吨的同时，郑州局加强月山、新乡、洛阳北、商丘北等技术站的作业组织，实现了技术站列车作业的快解快编、快挂快运，消除了运输梗阻。
10月1日至12月15日，郑州局列车平均牵引总重完成3352吨，比年计划多87吨；机车日车公里完成493公里，超年计划11公里，比9月份多16公里；机车日产量完成126.3万吨公里，超年计划2.3万吨公里，比9月份多2.7万吨公里。
消化：大出大入无梗阻
为提高线路的“消化”能力，郑州局一方面积极加强与相邻铁路局的联系，敞开分界口，实现分界口大出大入；另一方面从技术站开车入手，努力提高分界口交车质量。他们分阶段盯控技术站作业情况，积极组织技术站按编组计划编车，同时加强对违编列车的管理，严禁开行欠轴欠吨列车。
同时，郑州局还在焦柳线、新菏线实施列车分挂措施，有效提高了分界口交车质量。10月1日至12月15日，他们在局分界口日均接入列车573列，比9月份日均多接13列，同比多接13列；日均交出列车578.9列，比9月份多交12.2列，同比多交12列。
目前，郑州局运输工作呈现出装得上、卸得下、接得进、交得出的良好局面。
本报记者肖培清王晓本报特约记者王小东
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