供柴油供理念打造品牌

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供柴油供理念打造品牌

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    铁路用油需求量大、标号品种多、时效性强、质量要求高、成本制约性强、运输跨度大，这一系列特点决定着铁路供油工作的千变万化，暗示着供油难度的不断加剧，告急、应急、救急的情况时有发生。
    对此，中铁物资领导态度鲜明：以铁路的需要为第一需要，不讲条件，不计报酬，全力以赴！为铁路事业服务不以赢利为第一目标。
    说来不易，做起来就更难。但中铁物资油品人以自己特有的执著和吃苦耐劳的精神，努力了，做到了。
    在维护铁路行业利益上，坚定不移追求利益最大化。在国家整合上下游资源，实现统一批发的市场化销售模式时，在国家筹划燃油税费改革过程中，在每一次政策调整的关键期，中铁物资都以老铁路职工的情结，以老物资职工的情怀，或跟踪信息、或提供情况、或拿出建议，以不同的方式方法，有理有据，锲而不舍，主动力争，配合相关部门为赢得国家对铁路良好的政策支持作出了不懈努力，使国家和两大集团对铁路的价格优惠落到实处，兑现配置。1997年至2006年，与国内当地当期市场批发价相比，他们累计为铁路节约支出近200亿元，2007年1月至11月相对节约21.1亿元。此外，他们还配合铁道部财务司，对沈阳、上海等7个铁路局的油款实行银行承兑汇票结算方式，不仅大大缓解了铁路的承付压力，而且利用当时金融市场银票贴息率与贷款利率的息差，为铁路节约了筹资成本。2006年1月至2007年5月，用银票结算油款135亿元，节约筹资费用1.7亿元。
    在降低铁路成本上，坚定不移追求成本最小化。在铁路运营成本构成中，油款支出是个重要因素，大约占运营总成本的12%以上。为进一步降低铁路用油成本，调动各方面的积极性，中铁物资多管齐下降成本：一是从油品部成立之初就提出“三返还”政策，即运输优势形成的、批量优势形成的、加速结算形成的效益全部返还给铁路局，中铁物资不留一分钱，受到铁路局的一致好评。二是针对我国石油炼化企业分布不均衡，国内资源梯次配置的特点，以资源组织源头进行调整，就近采购，就近供应，经过几年努力，运距较近的石化资源采购比例由2000年的47%左右逐步调整为2006年的56%左右，大幅度降低跨局运输比例，每年仅节省运费就达3000多万元。三是通过争取新疆东调油运费折让政策以及就近组织地炼资源串换供应等措施，大大节约了兰州、西安、郑州等铁路局的综合采购成本。
    在确保铁路供油上，坚定不移追求服务最优化。事之难易，不在大小，务在知时。冬油夏储就是中铁物资根据季节的变化，将确保铁路冬天用低凝点柴油问题化难为易而采取的应急措施之一。
    由于受柴油组分和生产加工能力的影响，依靠冬季生产的低凝点柴油量远远不能满足当期的社会需求量。因此，为了保障东北、西北和华北北部地区铁路冬季用油的需求，中铁物资每年从3、4月开始就组织冬油夏储。以2006年为例，夏储-35号柴油2.2万吨，平均占用资金6000万元，中铁物资为此担负的资金成本和仓储费用为每吨111元，是其收取管理费的9倍多。
    青藏线运行的进口机车即使夏季也要烧-10号柴油，即使按最小批量生产也要大大增加铁路的资金占用和财务成本。为此，他们反复联系，逐环节落实，不惜代价全力满足需求，保证了青藏铁路反季节用油的有效供应。
    对于为铁路所作出的每一次付出和牺牲，中铁物资认为值得、舍得、要得。
    “供油，我们供的是理念。”这就是可爱的中铁物资油品人，这就是他们为之奋斗的目标。

	来源:《人民铁道》报2007-12-27第6版作者:佚名

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