支前抢修铁路纪念章

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支前抢修铁路纪念章

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    淮海战役是解放战争时期具有决定性意义的三大战役之一，中国人民解放军共歼灭国民党军队55.6万人，解放了长江以北大部分地区，为渡江作战创造了有利条件。在淮海战役中，后勤运输成为决定战争胜利的关键，尤其是铁路军事运输发挥了重要作用。
    当时，济南、郑州解放不久，抢修铁路、恢复通车已迫在眉睫。中共华东局和中原局分别成立了铁路领导机构，同时建立胶济、津浦、陇海铁路三个抢修指挥机构，夜以继日地抢修被国民党军队南逃时炸毁、破坏的桥梁和线路。淮海战役前，华东局和中原局就组织修复了津浦铁路济南至兖州段、胶济铁路济南至坊子段、陇海铁路郑州至商丘段。为了保证淮海战役第三阶段作战的胜利，华东局调动人力、物力抢修兖州至徐州段的铁路，冀鲁豫军区抢修开封至徐州段的铁路；徐州解放后，津浦铁路兖州至宿县段、陇海铁路新安镇至商丘段也迅速得到了修复。
    为了保证淮海战役的胜利，华东局调动大量人力、物力抢修津浦铁路兖州至徐州段，此时，淮海战役大规模的追歼战正在徐州以西进行，大量的作战物资急需铁路抢运。据《淮海战役史》记载：淮海战役期间，广大铁路员工和民兵共抢修68座铁路桥梁、228座涵洞，修复线路共计110公里，对支前运输发挥了强大的功效。在抢修陇海铁路东段时，桥梁抢修队仅用了20天时间就修复了大小桥梁24座。徐州附近的茅村铁路桥被国民党军队破坏八孔，需重建桥座。当时正值数九严寒，桥下水深2至6米，水中作业十分困难，按原计划最快也要半个月才能修好。但铁路员工破冰下水，奋不顾身地日夜抢修，仅用了三天半时间就恢复了通车，大批作战物资通过此桥运往前线。临城站的员工以及铁路两侧村庄的群众自带工具和干粮，昼夜抢修被炸得七零八落的铁路线。临城至韩庄段线路仅用八天时间就抢修通车，有力地支援了淮海战役。
    铁路员工和民工积极抢修铁路，为淮海战役取得最后胜利作出了贡献。1949年，华东局支前委员会特制颁发了一枚纪念章（图1），铜质，设计为不规则的扇形，红黄底色，正中镌“华东支前抢修铁路纪念章”三排文字，下方刻绘有满载军事物资，隆隆向前方开进的火车图案。
    淮海战役胜利后，中国人民解放军南渡淮河，紧接着就是渡江战役的支前工作。铁路员工全力以赴，支援前线，解放江南，解放全中国。1949年1月18日，国民党军队逃离蚌埠时，将淮河铁路大桥炸毁，津浦铁路中断。为解决大批部队南进和军用物资运输，急需抢修淮河铁桥，支援解放大军渡江作战。华东支前委员会和安徽省蚌埠市军管会的同志经过勘察分析，认为淮河铁路大桥破坏严重，立即修复困难很大，决定在该桥西侧先修建一座木便桥。同年5月1日，木便桥开始动工。部队指战员在广大铁路员工和民工的配合下，经过两个月的艰苦奋战，于6月30日建成了一座长500余米的木便桥。津浦铁路恢复了通车，大批作战部队和作战物资通过木便桥源源不断地运往前线，大批伤病员也通过铁路迅速转入后方医院治疗。由于火车在木便桥上运行速度很慢，为提高铁路通过能力，完成繁重的铁路运输任务，淮河铁路大桥的修复工程于11月16日开工，1950年7月7日竣工。
    在抢修津浦铁路过程中，涌现出的许多支前模范，华东野战军徐蚌区铁路运输司令部特为他们颁发支前模范奖章（图2），铜制，主体为五角星造型，中间刻绘有蒸汽机车图案，右上方镌有“支前模范”主题文字，背面铸刻“华野徐蚌区”“铁运司令部”铭文，并有“徐州龙凤祥制”戳印。
    新中国成立后，华北、华中、华东、东北等地区的铁路员工和民兵踊跃支援华南、西北、西南部分地区的解放战争，在史料中记载了许多可歌可泣的事迹。为了表彰他们为解放全中国所作出的贡献，铁路部门曾制作颁发支援前线纪念章（图3），铜质，旗帜造型，正中镌有毛泽东侧面浮雕像，背景为五星红旗，左下方刻绘有支前火车图案，右下方铸刻“支援前线”铭文。

	来源:《人民铁道》报2007-12-27第8版作者:周继厚

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