南京站职工正在组织动车组列车旅客上车。      索 威  摄

    南京站站长姜曦辉手里有4张今年这个站印发的动车组列车时刻表。原来自第六次大提速以来，这个站开行的动车组列车，在7月1日、8月1日、9月19日和10月25日经历了4次改点。每次动车组列车一改点，姜曦辉马上就安排人员重新印发时刻表。
   “动车组列车时刻表我经常琢磨，已经用坏好几张了。你看表上我画的曲线是用来分析连发车组的停站时间，红字用来表示到站车底。”姜曦辉这样向笔者解释说。
    今年第六次大提速后，沪宁之间增开了25对动车组列车。4月、5月从南京站始发的动车组列车，平均上座率达到了85%以上。但是，南京站有关人员通过进行市场调查，发现还有潜力可挖。
    如每天从12时52分D425次列车始发，到16时32分D437次列车始发，在这近4个小时的时间段内，虽有5趟动车组列车从南京站开出，但没有一趟动车组列车停靠苏州站。又如18时24分始发的D445次列车，途中只停靠昆山站，但这时段内到苏州、无锡、常州去的旅客很多。
    于是，南京站向上海铁路局有关部门进行了专题请示汇报，得到了路局的全力支持。上海局根据南京站提供的新情况，重新制订了动车组列车的运行方案。
    新方案实施后，这几趟动车组列车的客流都有显著增加，尤其是D445次列车的上座率由原先的30%上升到80%以上。
    动车组列车开行以来，南京站先后召开了20多次专题分析调研会，研究探讨每趟动车组列车的客流情况和旅客需求，并先后3次主动向上海局有关部门请示汇报并提出建议。
    南京站还把做好动车组列车的售票组织，方便旅客乘降作为吸引客流的关键。每天中午，动车组列车在一个多小时内“四连发”，4个动车组列车的售票窗口要卖出4000多张票。开始时，一些旅客嫌排队时间长，掉头就走。
    为此，车站及时进行了调整，他们规定4个动车组列车售票窗口只卖当日、当次车票，预售票在售票厅内发售。
    今年1月至11月，南京站客运收入创出了上海局的最高增幅，这其中动车组列车带来的客流拔了头功。
    姜曦辉深有体会地说：“动车组列车的开行方案能够得到不断优化，这与路局有关部门改进作风是分不开的，我们有的报告打上去，一二天内就能得到答复。看来，为满足旅客需求，优化运输组织，路局上下想到一块儿去了。”
   

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