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做好冬季防断轨工作必须找准工作重点，制定切实可行的预防措施，建立完善的应急处理预案，构建“诊、治、救”三位一体的防断体系，为线桥设备安全、健康过冬加上了防护链
入冬以来，月山工务段针对山区昼夜温差大、线路钢轨疲劳、列车重载等实际情况，以防止钢轨、接头夹板、道岔辙叉心折断为重点，采取预防和整治、治标与治本、素质和能力三个结合的方式，建立了“诊、治、救”三位一体的防断体系，为线桥设备安全、健康过冬加上了防护链。
查体防病 诊断先行
作为山区工务段，月山工务段管辖的设备型号极为复杂。管内太焦线地处山区；新月线是亿吨煤运大通道，日通过列车达到149对。两条线路上运行的全部为重载列车，且钢轨处于疲劳状态，极易发生断轨事故。
在这种情况下，如何及早找到钢轨“患病”部位，防止钢轨折断成为这个段冬季工作的首要任务。为此，每年一到10月，这个段就采取仪器和手工相结合的方法，在日常探伤的基础上，对山区线路和山区小半径曲线等重点，采用钢轨探伤仪，每月对线路钢轨和无缝线路焊缝探伤两次。为了确保钢轨发生病害能得到及时发现和处理，这个段对设备进行详细划分，采取定人定位、记名式的方式，全员手工检查钢轨、接头夹板、辙叉心，遇到恶劣天气，随时进行检查，做到万无一失。
同时，他们还充分发挥巡道工的防护作用，实行了设备“零缺陷”报告制度，要求当班巡道工在结束作业后，必须对当日巡检情况向班组报告，特别是伤损钢轨情况，使职工都成为查找设备病害的“医生”，设备故障再也无处藏身。
对症治疗 重在治本
钢轨有了“医生”查体诊病，月山工务段紧紧抓住对极易造成钢轨、道岔辙叉心、接头夹板折断的其他病害，制定了行之有效的整治措施，与严密的检查体系优势互补，再为防断轨工作加上了一条防护链。
对检查出的重伤钢轨、辙叉心，这个段要求班组做到更换不过夜；轻伤发展轨，及时用鼓包夹板加固，并在伤损处所进行了明显标记，方便检查人员检查。同时，他们要求车间主任、工区工长对伤损轨的区段，要更换失效轨枕，解决线路空吊板、高低、方向不良等问题，复紧两侧扣件、螺栓，确保线路万无一失。由于今年秋季雨水多，这个段管内线路出现了大量的翻浆冒泥病害，如果处理不及时，在冬季将会带来很大的隐患。这个段结合秋检问题库信息，集中人力、物力清挖翻浆线路；针对小半径曲线病害频发的问题，在曲线路肩上增设地锚拉杆，控制曲线横向位移；在正线道岔上安装加强桩，提高道岔框架强度，锁定线路几何尺寸。
急病救治 提高能力
从10月开始，在月山工务段管内的每个班组值班室，都有几辆自行车捆绑着处理钢轨折断的急救工具。当钢轨一旦发生故障时，值班人员就会在第一时间内，携带工具赶到现场。这是这个段针对管辖线路地处山区，极易发生钢轨折断的实际情况，确保运输安全的又一个措施。
虽然建立了严密的“诊断”体系和有效的“治疗”措施，但月山工务段不敢有丝毫的大意。为了在发生“三折”（钢轨、辙叉心、接头夹板折断）后，在最短的时间内抢通线路，把对运输的影响降到最低，他们为每个班组配备防断轨急救箱和防护包，把救援作业工具、防护工具集中存放。同时，他们还要求职工把鼓包夹板、断轨急救器捆绑在自行车上，集中存放在值班室。
他们制订了详尽的应急处理预案，从人员分工、联络到处理，都进行了详细部署，特别是值班和信息反馈工作，要求班组每天有半数职工值班，把发生设备故障抢险时每人担负什么工作，详细分工，让职工知道自己在抢险中该做什么。从提高职工应急处理能力着手，这个段加大职工业务培训和考核力度，不合格人员一律下岗强化培训，同时以随机抽查和夜间抽查的方式，加强实作演练，为确保线路质量奠定了坚实基础。
□本报通讯员 王占军
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