盘谷寺站话“盘古”

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盘谷寺站话“盘古”

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    一提起盘谷寺站，也许大家脑海里马上就会联想起“盘古开天辟地”，不少人还常把“盘谷寺”错写成“盘古寺”。但12月初的一天，当我真正走进了盘谷寺站才发现二者除读音相同外，本质上毫无联系。
    这是侯月线上济源车务段管内的一个四等站，共有职工32人。站在车站站台上向东北方望去，雄伟的太行山清晰可见。站长说，车站因位于太行山南麓的盘谷寺而得名。盘谷寺始建于南北朝，整座建筑依山而建，设计精巧，北靠太行，西耸陡崖，峰连山接，状若环城，故称盘谷寺。
    一排整齐的站房，淡黄色的墙壁给人一种清新自然的感觉。东边最大的一间屋子，墙壁、地板刚刚被翻新，并新装了一扇防盗门。正中摆着一张乒乓球台，对面靠墙放着电视机、影碟机。这里原来是候车室，但自从年初车站停办客运业务后，车务段便把这里装修成了职工文体室。
    运转室外，助理值班员杨德旺接完一趟上行通过列车，便一屁股坐在一个石墩上休息。刚歇了两分钟，对讲机里便传来车站值班员的接车命令，赶紧站起来确认信号立岗接车。运转室就在身后10米远的地方，但杨德旺说，每天从15时开始车流剧增，平均5分钟一趟通过列车，回到运转室往往板凳还没坐热，就又要出来接车，为节省体力和时间，于是就在运转室外砌了个石礅，随时做好接车准备。
    打开侯月铁路线路图可以看到，侯月铁路西起山西省侯马市，向东穿越中条、太行两山，沿沁河南下，进入河南省济源市境内，经盘谷寺站接入焦枝线上的莲东站，最后引入月山站。侯月铁路沿线地势险峻，坡大沟深，桥隧累计长度占线路总长的32％，线路最高海拔1500米。盘谷寺站两端区间分别为9.9‰、10.7‰的长大下坡道，并且出车站没多远，就是弯道极大的水运村疏解区立交桥。在这里，哪怕是轻微的车辆故障，都有可能引起列车事故。
    作为侯月铁路咽喉，盘谷寺站坚持把车辆防溜和防列车放飏放在各项工作的首位常抓不懈，规定车辆防溜无论静态、动态，必须实行手闸、铁鞋“双保险”，每四小时检查一次防溜。为应对高坡地段列车放飏，车站坚持每月进行防放飏演练，使《防放飏预案》人人皆知，熟练会用。2005年5月13日，车站助理值班员孟红雷成功防止了一起重载货物列车颠覆事故，受到了郑州铁路局的通报表彰。
    盘谷寺站的济源煤业专用线战略装车点是郑州铁路局第一批建成的九个战略装车点其中之一。今年7月1日开通使用以来，车站月装车由600车增至1000多车，运量由每月不足4万吨增至7万吨，战略装车优势逐步显现。为不断提升战略装车品牌的市场价值，服务地方经济发展，盘谷寺站从计划、配车、对位、取送车等环节采取了一系列保证措施。车站还把各个作业环节层层分解，包保到岗，做到“四提前”，即提前试机、提前到岗等空车到达、提前检查专用线线路、提前对重车试风。今年1月1日至12月3日，车站共发送货物61.8万吨，实现运输收入2514.7万元。
    虽然和“盘古”毫无瓜葛，但盘谷寺站的干部职工用一种开天辟地的精神，在太行山脚开创出了一片新天地。
    任宗杰

	来源:《人民铁道》报2007-12-17第8版作者:任宗杰

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