握紧钢厂铁路交接棒

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握紧钢厂铁路交接棒

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    10月30日18时，随着沈阳铁路局调度所鞍钢调度台的启用，铁路与鞍山钢铁公司这对在新中国成立后合作了近几十年的伙伴，又携手迈上了一个新台阶：铁路对鞍钢实施定点、定线、定时刻、定编组的“四定”直进直出运输。
    这一运输方案的正式启动，打破了双方合作了几十年的固有模式。
    作为国有大型钢铁企业，鞍钢的钢材产量2006年已达到1400万吨，2007年将达到1600万吨。2007年，预计铁路将为其输送物资3000万吨，输出物资1360万吨。
    鞍钢本身为保证其生产需要，在厂区内设立了较完备的铁路运输设备。厂内的专用线就达637延长公里，并下设9个车站，工种齐全。
    而直接承担着为鞍钢运输服务的是沈阳局管内的一等货运站———灵山站，设有到达场、调车场、出发场三个车场和一个线路所、一座自动化驼峰。
    以往，双方的作业模式是：所有到达鞍钢的货物列车均接入灵山站到达场，车辆在灵山站经过到达作业、验配、待解、解体、集结、待送几个过程后，再送往鞍钢厂内各站。在峰上平均停留2.5个小时，在峰下平均停留1.5个小时，运输效率低下。
    鞍钢铁运公司生产处处长王学斌用了一个十分恰当的比喻来形容国有铁路与鞍钢自有铁路的关系：“大铁路”与“小铁路”。
    “大铁路”是以加速车辆周转，提高运输效率为前提来为企业提供更多的运力。“小铁路”则是在以保产为前提的基础上提高铁路运输效率。
    双方的前提和出发点不同。能否找到一个既使企业得到可靠运力保障，又使铁路提高运输效率的共赢点？
    在国有铁路与企业自有铁路的连接点上，一场历史性的运输组织变革拉开了帷幕。
    从9月下旬开始，沈阳局由主管运输副局长带领运输、货运、机务、车辆、调度等部门的人员，进驻灵山站及鞍钢内部的6个车站，现场调研鞍钢内部的生产流程和运输组织过程，并组织召开路企协调会。
    所谓直进直出，即是货物列车不再在灵山站进行编解作业，而是直接进入鞍钢厂区内的各站，并实行定点、定线、定时刻、定编组的客车化管理。
    为确保直进直出运输方案的顺利实施，10月19日，沈阳局局长王占柱组织了路企直进直出拉通试验。同时，路局调度所专门设立了鞍钢调度台，并与鞍钢生产部调度合署办公，共同掌握鞍钢生产所需的货物数量和车流等信息。灵山站则在鞍钢内部的灵山站、立山站等6个站点进驻现在车调度员，随时掌握鞍钢内部各站点的现在车信息。为增加鞍钢直进直出的运输比例，沈阳局还对鞍钢的新华车场进行了部分改造。
    对钢厂、电厂实施直进直出运输方案不仅是对国有铁路的一次运输组织变革，对钢厂、电厂的自有铁路的固有运输模式也带来了冲击。
    鞍钢的第一个疑虑是能否保证生产，第二个疑虑是原来的内部运输模式被打破，厂内的运输效率能否得到保障。但很快，这种疑虑便打消了。
    首先，铁路直进直出列车的定点、定线、定时刻、定编组的客车化管理使企业能够像看客车时刻表一样了解原材料到达的时间，可以放心地组织生产。同时，由于调度合署办公，列车在发货站一发车鞍钢就可得到消息，可以更精确地安排生产，生产效率大为提高。
    同时，“大铁路”先进的管理模式带来了“小铁路”运输效率的提高。在“大铁路”的建议下，“小铁路”将车站移交给铁运公司，实现了管理上的集中统一。煤炭到达后，直接取样卸车，不再等待化验结果。列车直进后，矿粉在厂区内运行路径减少了10公里。
    而对铁路部门来说，这无疑是一次运输生产力的大释放。
    □本报记者杨滨本报特约记者呼兴宝本报通讯员鲁成达

	来源:《人民铁道》报2007-12-13第5版作者:杨滨呼兴宝鲁成达

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