武广客运专线特大桥施工难关被攻克

	您现在的位置：人民铁道报社 >> 新闻中心 >> 新闻 >> 行业新闻 >> 建设 >> 文章正文

武广客运专线特大桥施工难关被攻克

点击数:【打印】【关闭】

    本报咸宁12月10日电（通讯员桑胜文张金涛）既有流沙又有溶洞，使武广客运专线两座特大桥桩基施工难上加难。然而，这种被桥梁专家认为极难破解的难题，日前被中铁十一局集团一公司建设者们逐一攻克。
    一公司担负着武广客运专线10座大中桥、1座新咸宁站、共计16.2公里的线下施工任务，其中长3400米的淦河特大桥、4382米的汀泗河特大桥和新咸宁站是全线的3大重难点工程。
    淦河特大桥和汀泗河特大桥均为灰岩和岩溶地质，从去年8月开工以来，93%的桩基施工遇到了流沙和溶洞，有的溶洞深达60多米，给施工带来了重重困难。
    这两座特大桥共有239个墩台，每一个墩台有9根桩，每根桩直径1米，最深达68米。在施工中，建设者们根据不同地质采取不同技术手段：遇到流沙层时，先套长度不等的钢护桶再往下钻孔；遇到溶洞，就往桩基内抛填片石和粘土再往下钻孔。有的桩基基岩特别硬，遇到溶洞很容易造成偏孔，为此，他们或钻孔桩采用水下爆破，或采用先回填混凝土，然后从中间钻小孔爆破、再用冲击钻钻孔。经过一年多的艰苦奋战，他们安全优质地完成了新咸宁站、8座大中桥以及路基施工任务。目前，2座特大桥线下施工已完成90%。

	来源:《人民铁道》报2007-12-11第4版作者:桑胜文李金涛

	文章录入：wzj 责任编辑：wzj

	上一篇文章：图片：中铁十六局集团北京轨道交通公司承建的北京市南水北调配套工程灌浆现场下一篇文章：没有了

	相关新闻：
	武广客运专线群力特大桥跨107国道连续梁合龙大瑶山隧道超前地质预报技术成功破解施工“禁区图片：武汉流芳梁场一角武广客运专线湘南第一桥架设完成沪蓉西高速公路马水河特大桥右幅合龙图片：中铁十一局集团三公司架梁时的情景国产无砟轨道施工设备首次亮相武广客运专线中铁五局集团移动模架施工平全国施工纪录武汉广州动车段开工建设武广客运专线金门口隧道贯通

请注意：

遵守中华人民共和国有关法律、法规，尊重网上道德，承担一切因您的行为而直接或间接引起的法律责任。
人民铁道报社网站拥有管理笔名和留言的一切权力。如您对管理有意见请向网站管理员反映。

热点新闻排行

此栏目下没有热点文章

	本网站由人民铁道报社主办,刊登的《人民铁道》报各种新闻、专题信息资料，均为人民铁道报社版权所有，未经协议授权，禁止转载使用		京ICP备06047882号
	Copyright © 1997-2006 by www.rmtd.com.cn. all rights reserved
	地址:北京市海淀区北蜂窝3号邮政编码:100038 欢迎订阅《人民铁道》报订报电话：(010)51844369 51892972