最后那台蒸汽机车

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最后那台蒸汽机车

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    在我国铁路历史上，蒸汽机车曾作为铁路运输的主力，奔驰在神州大地，昂首高歌，叱咤风云，在人们的心目中留下深深的印记。
    蒸汽机车在郑州铁路局经历了百年风雨沧桑，2002年3月1日，最后一台建设型8077号蒸汽机车在宝丰机务段退役，郑州铁路局举行隆重仪式，告别使用蒸汽机车的历史，标志着我们的机车牵引进入了一个新的时代。现在郑州铁路局最后那台8077号蒸汽机车，陈列在郑州世纪欢乐园，每当看到它就会引起我回想心中的往事。
    我是在铁路边长大的孩子。我出生时我们家住在郑州二道街，与京广铁路仅有几十米之隔，从小就听惯了火车头的汽笛声，最喜欢看的是来来往往的火车。听妈妈讲，那时候只要一听见火车叫，我就往铁路道口跑，直到火车无踪无影才离开。当然，那个时候火车也少，半天也过不了一趟车。
    我与蒸汽机车结下了不解之缘。我上学是在铁路子弟小学，初中毕业又上铁路司机学校，学的是开蒸汽机车，毕业分配到机务段干的又是开蒸汽机车。日久天长，风里雨里，我与蒸汽机车建立了深厚的感情。在蒸汽机车上经受的磨练，让我难以忘怀。这段经历给了我力量、智慧，更是锻炼了我的毅力和品质！
    8077号蒸汽机车是1987年大同机车工厂生产的，配属郑州铁路局宝丰机务段。在它服役的十几年里，乘务员换了一茬又一茬，无论谁和它相处，每次干完活都把它擦得干干净净，铜铁分明。机车乘务员个个爱车如家。在告别蒸汽机车仪式上，宝丰机务段的老司机乔清林站在8077号机车前，饱含深情地说：“我从司炉到司机，与蒸汽机车相伴了30多年，越干越有劲。现在一说蒸汽机车全部下马，说实话还真有点舍不得……”我非常理解乔师傅的心情，要离开自己朝夕相处的伙伴谁能不留恋呢？人都是有感情的。这一天，大家纷纷与最后一台蒸汽机车照相留影，让这难忘的一瞬间定格在历史的记忆里。
    最后一台蒸汽机车下岗让我想起了许多。1825年，英国著名工程师斯蒂芬孙设计并制造的第一台商用蒸汽机车问世，迄今已有100多年的历史，在人类工业革命的发展进程中功不可没。世界上一些国家专门把使用过的蒸汽机车收藏，以示对那个时代的纪念。我们也应把最后一台蒸汽机车保存下来，让它成为历史的见证。郑州铁路局年年都有使用年限较长的机车退出运输生产第一线，把这些机车集中存放供人们参观，是一件非常有意义的事情。基于这种想法，我们把8077号蒸汽机车完好地保存在了宝丰机务段。
    2003年5月中旬，我正在组织襄樊到安康间的列车增吨试验，突然接到朋友杨小林的电话，让我帮忙找一台蒸汽机车参加电影拍摄。原来是电影导演冯小宁要拍一部反映抗日战争时期的故事片《举起手来》，需要有蒸汽机车配合。这让我再次想起了8077号蒸汽机车。拍摄那天围观的人不少，都争先恐后看新鲜。那年中央电视台播放这部片子的时候，我仔细看了一遍，有蒸汽机车的参与，电影《举起手来》很精彩。
    郑州与铁路有着特殊的感情。早在100多年前清朝政府修建京汉铁路，跨越黄河的铁路大桥选址在郑州北面的二十几公里，于是京汉铁路从郑州穿越，之后修建的陇海铁路又在郑州交会，郑州成为铁路交通枢纽。有了铁路交通的便利条件，郑州从一个小小的县城发展成中原大都市，人们都说“郑州是火车拉来的城市”。
    修建火车头公园要有铁路部门的配合。铁路局把退下来的火车头存放在世纪欢乐园，让这笔财富永久保存下来。随后，8077号蒸汽机车和其他被淘汰的内燃、电力机车一同入驻郑州世纪欢乐园，为人们游园增添了新的乐趣。
    郑州世纪欢乐园建成开放以来，吸引了大批游客，尤其是摆放在显著位置的那台8077号蒸汽机车，更是让游人驻足。火车头时间越久远越有价值。这些不同时期的火车头，经过风雨沧桑的洗礼都留下深深的时代烙印，从它们身上我们可以更多地了解我国铁路发展的历史。
    徐宜发

	来源:《人民铁道》报2007-12-7第5版作者:徐宜发

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