从无序分散到铁路文化品牌大整合
   
    从2006年开始，一个熟悉又陌生的名词“列车春晚”为广大群众及媒体关注。列车春晚的诞生、创意与发展也成为人们关心的话题。说来话长。
    春节是中国的传统节日，是中国人举家团圆的日子。尤其是除夕夜，辛苦工作了一年的人们，从四面八方回到家里，与父母、家人团聚，享受着亲情、友情和爱情的欢乐。然而，由于种种原因，除夕夜还有一部分在路上的旅客。尤其在列车上，旅客人数众多，因其大众色彩浓重而格外引人注目。每当这时，铁路列车工作人员就会把车厢装扮起来，把旅客组织起来，彼此陌生的人此时就像一个大家庭，一起吃饺子、叙友情，唱歌联欢度过除夕。这就是最初的、原生态的列车春晚。
    实际上，列车春晚早已形成一种独有的文化现象。但是那时的列车春晚还是一个相当普遍却又相当分散的“个案”，彼此之间没有交流、联系、借鉴，更没有统一的策划，完全处在一种自由、分散、无序的自发状态，因此，也就根本无法形成规模、无法产生大的影响。然而，也恰恰是这些互不联系却又相当普遍的列车春晚，形成了一个巨大的文化空间，它几十年的发展历史为全路列车春晚的整合奠定了坚实的基础。
    2006年，铁道部政治部宣传部、铁道部运输局、人民铁道报社联合开展了“2006年春节列车联欢晚会大型宣传活动”，统一策划、统一组织、统一操作、全路规模的列车春晚开始启动。
    这次行动的目的是把原来的列车春晚统一在一个旗帜下，形成一个具有一定影响的文化品牌，使列车春晚更具艺术性、群众性、规模性，更加体现列车春晚的互动效果，使列车春晚社会化、人文化。相关消息及征稿经《人民铁道》报刊出后，敏感的社会媒体及网络立即作出反应，可见这是一个很好的创意。许多列车上的普通读者给本报打电话，表达自己的感受和建议。甚至有专业人士指出，列车春晚具有相当的社会性和感召力。
    由此看来，整合、再造列车春晚已是水到渠成。打造列车春晚，有可能成为一个全路普及的文化品牌，是一种文化资源的整合，并可能成为铁路的无形资产。

    从餐车联欢到社会广泛参与
   
    相对于大舞台来说，列车上的环境实在是太小了。所以过去的列车春晚，表现形式是列车餐车上的小型联欢活动，从受众到社会影响上都有一定的局限性。这也是列车春晚鲜为人知的原因。
    从2006年的首届到2007年全路规模的列车春晚显示了一个新特点，这就是媒体参与，面向全路、全国广泛征集晚会方案和建议，倾听社会声音，寻求专家帮助，引起社会各界的关注，这是一次面向社会的开放性尝试。
    在这次大型宣传活动中，《人民铁道》报组织了专版，派出记者小分队参加活动并如实报道列车春晚的实况，现场采访那些除夕还在路上的人们，报道那些坚守岗位、服务旅客的工作人员，报道铁路运输部门为此所作出的努力，报道旅客在列车上过年的温馨感受。
    列车春晚也得到了全国相关地方政府的大力支持和帮助。中共中央政治局委员、新疆维吾尔自治区党委书记王乐泉专门为列车春晚录制了祝福短片，为在除夕乘坐T69次列车的旅客送来了温暖。
    据不完全统计，除《人民铁道》报外，2006、2007年两届列车春晚的消息还先后被新华社、人民日报、中央电视台、中央人民广播电台、中国国际广播电台、经济日报、工人日报及新华网、人民网等多家中央及地方媒体报道。列车春晚开始从小餐车联欢到社会广泛参与，从独角戏走进大众视线。
    应当说，列车春晚不是哪个具体人的创意，她是历史发展的必然，时代呼唤的结晶；她是一个群众广泛参与，媒体、铁路有关部门与广大铁路职工特别是客运段职工互动的一个大型宣传活动，绝不是报纸平面媒体的“独角戏”和自我欣赏式的“小资美文”；群众性、互动性是列车春晚的生命和活力源泉。

    从人文关怀到和谐春运
   
    坚持以人为本的科学发展观、构建社会主义和谐社会已经成为中国社会当前的发展目标和共同价值体系。对铁路而言，在铁路运能、运量矛盾短期内无法解决的情况下，坚持贯彻“人民铁路为人民”的服务宗旨，始终将社会效益放在第一位，用诚信服务让春运交响曲更加和谐就变得尤为重要。打造列车春晚正是实现这一目标的有力举措。列车春晚拉近了铁路与旅客的距离，促进了和谐人际关系的建立，同时也是铁路担当更多公共责任的重要标志。
    可以预测，列车春晚有着广阔的发展空间。今后可以利用现代电视技术和现代传播技术，邀请电视台参与，举行更专业、更具群众性的列车春晚向除夕运行的列车直播；还可以提前制成光盘，同时在车上播放；还可以将现场晚会和列车广播联网，既可视又可听。
    春运中每日的客流高达480万人，列车春晚将伴随和谐春运春光无限！
    才铁军  刘华

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