中铁二局集团科技创新叫响京津城际轨道交通工程

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    本报廊坊12月4日电（记者潘皓通讯员蓝宇甘兴旺）在京津城际轨道交通工程建设中，中铁二局集团以惊人的“加速度”开拓创新，在不到两年时间内，研发了无砟轨道底座施工技术；无砟轨道板运输、安装及精调施工技术；高性能沥青水泥砂浆制备及现场灌注施工技术；客运专线长枕埋入式大号无砟轨道道岔施工技术；无砟轨道500米长钢轨铺轨技术；时速350公里路基工程技术难点及施工对策等10余项科研新成果，并在该工程“先导段”施工中获得了全面成功。
    有关专家表示，这些科研新成果填补了我国客运专线施工技术的空白，达到了国际领先水平。
    京津城际轨道交通工程是我国第一条铁路客运专线，设计时速达350公里，并全面引入国际最先进的板式无砟轨道技术。
    由于板式无砟轨道技术在国外只有几十公里的实践成功经验，而我国的施工材料、设备和环境与国外相差很大，这就为无砟轨道施工技术的国产化留下了巨大的空间。中铁二局集团承担起这一技术的引进消化吸收再创新的重任。为此，该集团选派副总经理王长波兼任京津城际轨道交通工程项目经理部经理，并抽调多名专家和技术骨干，组成科研组，开始了艰苦的技术攀登。
    机械设备是提高生产力的关键因素。科研组首先从施工专用设备入手，进行改造创新，以设备的进步推动施工技术水平和综合生产力的提高。
    板式无砟轨道施工专用设备包括沥青水泥砂浆车、无砟轨道板精调系统、铺板龙门吊、双向运板车及无砟轨道500米长钢轨铺轨机等设备。他们花费了近半年的时间，重点改造沥青水泥砂浆车：将卧轴式搅拌改为立轴式搅拌，解决了混凝土气泡问题；将生产容量从300升改为750升，可达到一次灌注一板；在液压调平方式上借鉴航空工业中的姿态控制技术，实现了快速自动调平。经过改造的沥青水泥砂浆车，生产效率、计量精度、自动化控制和整车性能等均超过国外原装砂浆车，形成了自主核心技术和知识产权，成为国家批准的“SY9300TSJ500沥青水泥砂浆半挂车”重点新产品项目。
    无砟轨道板精调系统是无砟轨道板安装的核心控制设备，其控制安装的轨道板精度须达到0.3毫米。在研制中，他们开创性地采用了目前世界上最精确的0.5秒级全站仪，研发出具有自主知识产权的中文精调软件，实现系统国产化，使其性能达到世界先进水平。
    该集团研制的国产化板式无砟轨道五大类施工专用设备，经过严格试验和检测后，率先取得了进入无砟轨道施工的“入场券”。
    板式无砟轨道施工技术主要包括混凝土底座板施工、沥青水泥砂浆层灌注、无砟轨道板高精度铺设和500米长钢轨铺轨及焊接等。沥青水泥砂浆层灌注最大的难点是砂浆的配方研制问题。科研组经过100多天的反复试验，利用国产化材料，配制出各项技术指标均达到国际一流标准的沥青水泥砂浆。
    为确保京津城际轨道交通工程达到世界一流的工程质量，铁道部决定，将中铁二局集团管内一段1.82公里施工段作为“先导段”，在全线率先进行各道工序试验。7月28日，他们将第一块国产化无砟轨道板在京津城际轨道交通工程北环特大桥灌注成功，然后对无砟轨道板安装、精调、灌浆和道岔铺设等国产化施工技术进行检验，并获得了全面成功。
    “先导段”因此成为国内各有关单位学习无砟轨道施工工艺的示范段，成为在国际上展示无砟轨道施工技术中国化的“窗口段”，也成为中铁二局集团在我国客运专线建设中的“开路先锋段”。

	来源:《人民铁道》报2007-12-5 10:17:46第1版作者:潘皓蓝宇甘兴旺

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