今年11月30日，南昆铁路开通运营10周年。这条连接北部湾与大西南的钢铁动脉，自开通运营之日起，客货运量持续大幅度攀升———仅货物发送量10年间就增长了5倍多，创下了我国铁路新线运营经济效益立竿见影的奇迹。
    如何才能使南昆铁路满足区域经济迅猛发展和人民群众日益增长的运量需求？南宁铁路局的决策者选择了一条通过内涵扩大再生产、实现可持续发展的科学道路。

   以人为本  把山区生活步伐提前20年

    1997年11月建成通车的南昆铁路，全长898公里，是西南地区最便捷的出海通道。1998年，南昆铁路临管运营发送货物197.6万吨，接运货物993.6万吨，成为全国铁路临管运营期间能力利用率最高的新线。此后，南昆铁路的运量每年递增30%。
    南昆铁路的开通运营，使西南人民“守着金山没饭吃”的状况得到改变。顶效镇是南昆铁路兴义站的所在地，铁路开通之前，这里一条不足百米的街上，只有一家星期天才营业的小饭店。铁路开通后，镇政府利用自然资源，发展起建材、冶金、化工、制药等；先后建成100万吨煤焦货场、100万吨仓储基地和100万吨集装箱货场。
    从云贵高原到“绿城”南宁，火车拉出了一条“通道经济”带：百色革命老区构建“一轴两翼”开发带，发展地方经济；田林县辟出的100多万亩土地吸引了7亿多元的投资；一座投资上百亿元的“铝都”在平果原本荒芜的土地上拔地而起；右江河谷一带则形成了全国最大的芒果生产基地和冬菜生产基地……
    “一支香烟走一圈”的黔西南布依族苗族自治州州府兴义，国民生产总值原先排在贵州各州的最后。南昆铁路开通后，埋藏在地下的煤炭、金矿等一下子变成了钱，全州国民生产总值以每年12.2%的速度攀升，2005年国民生产总值达118亿元，一跃排到全省第四位。
    贵州山区的干部和群众说：“如果没有铁路，现在的一切都无法想像，南昆铁路把我们生活的步伐提前了20年还多！”

  挖潜扩能 持续提升运输能力

    为了使南昆铁路发挥出最大效能，南宁局不断挖掘运输能力。
    ———投资1.2亿元对南昆线的牵引变电所和接触网进行扩能改造，使南昆线电网负荷扩容，增大供电能力。
    ———提前建设清水河东、冗百、石头寨等16个缓开站，使货物流量扩容。
    ———投入1亿多元在兴义、安龙等站修建14个货场、电煤配送中心和集装箱物流基地，使集约运输扩容。
    在此基础上，南宁局（原柳州局）相继出台了压缩车辆停时、提高车辆使用率、多拉满载、提高货车牵引吨位、调整列车运行图和增加列车开行对数等措施，充分挖掘南昆线的运输能力。经过反复试验，他们采取了中间站选点甩挂的方法，先后取消南武康、那桐、思林、板桃、册亨等车站货运业务，将货源吸引到附近货运量大的车站集中办理。这样一来，南宁至威舍间就实现压缩运行时间55分钟。挖掘通过能力后，南昆铁路每天增开4趟煤炭专列。
    按照“强本简末”的原则，南宁局还对制约运能的环节进行了技改扩能。2001年至2005年间，他们先后进行线路的病害整治、换轨换岔和增加股道等大小施工409次。南昆线的16个缓开站全部开通运营后，这个局又新开了乐里河站，使南昆线增加了2对列车的通过能力。如今，南昆线的运输能力已由设计初期的1000万吨提高到2600万吨。

  全面协调 出海通道越走越宽

    随着中国—东盟自由贸易区的纵深发展，以及泛北部湾经济圈的崛起，南昆铁路的运输需求将再度攀升。
    黔西南地区每年有近600万吨的原煤需要外运，云南的富宁、富源等县的磷矿和广西靖西、越南高平的铁矿，每年都有近50万吨需要外运。我国目前最大的铝工业基地———平果铝，已形成了年产250万吨铝精矿、120万吨氧化铝、30万吨电解铝和10万吨铝型材料的生产能力。还有大批的水果、蔬菜等农副产品，都要从南昆铁路外运到华北、华东地区。
    旺盛的社会经济发展需求，使能力已处于超饱和状态的南昆铁路变电所受电量急剧增加。大负荷的冲击，造成跳闸尤其是越级跳闸增多，最多时一周就发生跳闸12次。供电能力不足，列车坡停范围进一步扩大，坡停次数每月都在10次以上。
    压力与责任同时落到了铁路人的肩上。2004年12月，铁道部与广西签署铁路建设“一揽子计划”，投入2.3亿元进行部分变压更换和牵引供电系统改造。
    十年风雨路，彰显着南昆铁路扶贫、富民可持续发展的科学内涵。2003年货物发送为600万吨，2004年达到719万吨，2005年升为846万吨，2006年提高到969万吨，2007年货物发送突破1000万吨大关已成定局。经过几次大提速，南昆铁路图定开行的货运列车由原来的8对增至现在的42对，旅客列车由原来的1对增至现在的5对。
    南宁至平果铁路增建二线已列入议事日程……
    本报特约记者  韦炳康  本报通讯员  石才学

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