舒大成的小站情怀

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舒大成的小站情怀

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　　一个人，一条狗，除了时而响起的火车轰隆声，周围的寂静让人有些发慌。这是长潭沟站———渝怀线上地势最险峻的五等小站给初来此地的记者的第一印象。
    小站建在两座隧道间的狭窄地带，正前方3条股道的尽头是高山，背后是悬崖。小站站房所在位置原是一条名为长潭沟的深沟，2000年，修路工人一车一车地把隧道内的土石拖出来填平了深沟，便成了如今车站的地基。
    舒大成，长潭沟站的值班员。在成昆线上的喜德站干了26年行车工作的他，在渝怀铁路开通前主动申请到艰苦的新线工作。
    去年1月15日，第一次来小站上班的经历让舒大成终生难忘。那天 4时30分，他坐轨道车从涪陵车务段所在地北碚站出发。一路上，轨道车将职工一个一个地送到沿线各站。当轨道车抵达长潭沟的时候，外面已是一片漆黑。背着铺盖，打着手电，他就这样开始了与小站的第一次亲密“接触”。当时，车站生活配套设施可以说是一无所有。没有床，他就在运转室地板上打地铺；没有做饭的工具，他就用早已准备好的方便面充饥。3天后，床运过来了；一个星期后，厨房里的生活设施也陆续运过来了。
    “这比刚开通的时候，条件要好多了。”舒大成说。
    14时12分，休班值班员王兴安和他的爱人把饭煮好了。一盘青椒肉丝，一盘青菜，一盆蛋汤，再加上之前的一盘剩菜，算不上丰盛，但他们埋头吃得津津有味。
    “平时，除了看电视、吃饭、睡觉外，什么也干不了，找个聊天的人都没有。”王兴安如是说。
    今年7月，舒大成在内江铁路技术学校上学的儿子来长潭沟住了3天，临走的时候对爸爸说：“我真佩服你，你能在这儿呆下去。以后，我再也不到这个连手机信号都没有、简直就是一个与世隔绝的鬼地方来了！真让人憋得慌！”
    很理解儿子心情的他是这样回答的：“小站再艰苦，总需要人来值班，来守护列车的安全啊！”朴实的言语，让还没有跨进铁路大门的儿子明白了一位老铁路人的无私情怀。
   　舒大成平时最大的爱好就是看书。说来你可能不信，他翻得最多的是《技规》《站细》这两本书。卷曲得很厉害的书页，让我信服了他不是在做秀。一分耕耘，一分收获。9月14日，舒大成到涪陵车务段参加了晋升技师职称的答辩考试。之前，他以优异成绩通过了理论和实作考试。
    即将拿到工人系列最高职称的他，对于未来并没有什么奢望：“干一行，精一行，爱一行，这是我对自己的要求。在小站呆久了，就处出感情了，这里的山、这里的水和这里朴实的老百姓，让我喜欢上了这里。”
    长潭沟站属于副控站，站内信号设施属重庆方向的主控站鱼泉站控制。鱼泉站与长潭沟站怀化方向的邻站甘溪站距离太远，列车在区间运行时间过长，容易导致线路通过能力不足，因此，相关部门在两站中间设了一个车站。但由于长潭沟站特殊的地形限制，有些信号控制设备没办法安装在车站，最后只好安装在鱼泉站，由鱼泉站实行远程控制。长潭沟站只负责信号设备状况的监控和列车径路的安排。
    16时，24408次列车即将通过长潭沟站。拿着信号旗和对讲机，舒大成准备接车了。16时02分，24408次列车呼啸而去。随后，他又跑进运转室，电话通知鱼泉站：“24408次列车16时02分通过。”
    这是他今天8时上班后接送的第２０趟车。到18时，他可以休息9个小时，3时他还要起来上下半夜的班。
    车站人手少，只有实行“三班倒”、连轴转，才能保证其中一个人每40天有10天的休假时间。“没办法，大家的家都远在成都、西昌，只能这样安排，才有探亲时间。从这里到成都要一天，从成都到喜德要一天，中途要转3次车，来回4天时间，其实在家只能待6天时间。”舒大成如是说。
    每天，小站最热闹的时候是两趟慢车到来的时候。16时31分，随着重庆北开往秀山的7409次列车驶离车站，小站又恢复了往日的宁静，而舒大成和一只叫做“小黑”的黑狗仍在忙碌着，运转室内挂在墙壁上的安全日历上的车站行车安全天数在不断刷新……

	来源:《人民铁道》报2007-12-4第6版作者:易发俊

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