百米钢轨寄深情

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百米钢轨寄深情

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上图为成都公司工作人员正在攀钢组织百米钢轨发运。聂立森摄

     铁路从使用25米钢轨发展到今天高速铁路开始采用能够确保列车时速达到350公里的100米钢轨，这期间跨越了20多个春秋。
    钢轨的长尺化大大减少了钢轨的焊接次数，保证列车平稳运行，满足了铁路提速的需要，但随之也出现了运输的难题。
    记得在100米钢轨问世之初，它的生产厂家攀枝花钢铁厂当时尚不具备存放100米钢轨的能力，一旦钢轨生产出来就必须从台架上直接装进专用长轨车。如此一来，运输成本实在太高，而铁路平板车又无运输100米钢轨的先例可供参考。
    为了解决这一难题，帮助铁路用户降低运输成本，负责100米钢轨物资供应工作的中铁物资成都公司一方面积极向铁道部运输局请求制订100米钢轨的装载运输方案，一方面公司领导亲自带队到钢厂和相关铁路局协调需求与发运，做到从生产到运输，全力以赴，全程监控。
    他们首先打响了粤海铁路100米钢轨供应试运输的第一仗。通过这一仗，他们打通了铁路用100米钢轨的运输大门，有力支援了铁路建设。
    在随后为合宁客运专线提供能确保列车时速达到200公里的100米钢轨的供应工作中，成都公司更是尽心竭力想办法。他们用“人盯车”的战术，随时监控钢轨返空平板车专列的运行动向。
    一旦发现钢轨返空平板车进入成都铁路局管内，他们就立即通知钢厂投入生产。如此环环相扣，终于打通了100米钢轨的运输瓶颈，解决了铁路用轨的燃眉之急。
    成功的背后是艰辛。人们不会忘记，中铁物资领导曾为100米钢轨顺利装车出厂进行了积极协调。
    人们不会忘记，成都公司领导顶风冒雨深入运输一线，为100米钢轨顺利发送废寝忘食。
    人们更不会忘记，公司广大员工日夜兼程，连续作战，仅用了短短一个多月的时间，圆满完成了100米钢轨的运输任务，为合宁铁路按时完工、及时通车作出的无私奉献……
    中铁物资成都公司也因此成为第一个为铁路供应100米钢轨的企业，开创了铁路正式使用普通平板车运输100米钢轨的历史。
    2007年，上级将为京津铁路城际客运专线供应能确保列车时速达到350公里的100米钢轨的任务正式交给成都公司。他们要求成都公司从4月份开始到7月份完成15个专列的钢轨供应任务。
    由于京津铁路是为迎接奥运而建的客运专线，工程工期短，质量要求高，对钢轨供应工作提出了更高更严的要求。对此，成都公司主动适应新要求，积极开展服务。
    3月初，成都公司领导带队前往京津城际铁路指挥部了解用户需求，沟通钢轨发运、装卸及特制转向架回送情况，让供需双方做到心中有数。接着公司领导又马不停蹄地到攀钢协调和督促生产。
    生产这种新型的100米钢轨对攀钢来说是第一次。这种钢轨对尺寸精度和平直度等要求都非常高，生产难度比较大。
    为了保证铁路运输安全，严把钢轨出厂质量关，成都公司从钢轨的冶炼到轧制，直至最后装车，在各工序实行二十四小时监督检查，力保钢轨质量。他们的工作赢得了京津城际铁路公司的信任和赞誉。
    100米钢轨的推广使用是铁路技术进步和发展的一个重要标志。从2005年11月至今，成都公司已为铁路验收监督和发运钢轨10万余吨，其中涉及了3种标准的钢轨。目前，这些钢轨已广泛应用于全路各项重点铁路建设工程当中。
    成都公司供应钢轨的质量和效率得到了铁路用户的一致好评。
    本报通讯员王川王宗萍

	来源:《人民铁道》报2007-12-3第7版作者:王川王宗萍

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