铁路与一座城市的不了情缘

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铁路与一座城市的不了情缘

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    古城南京，一座朴讷敦厚的城市，却在上个世纪之初，随着一声汽笛的鸣响，石破天惊地与铁路结下了不解之缘。
    1895年，甲午战云骤起，沪宁铁路尚在孕育之中。张之洞在兼任两江总督时，连续三度提请朝廷尽快考虑修筑沪宁铁路。至1896年8月，张之洞又与直隶总督王文韶共同上书朝廷，晓以利害，朝廷勉强认可。而此前，英国人擅自来华偷筑吴淞铁路一事胎死腹中后，没有一天不想着旧梦重圆，于是在沪宁铁路即将开工之时向清政府提出承办要求。清政府总理衙门1903年与英国正式签订了《沪宁铁路借款合同》。1908年1月，清政府又与英国英德银行代表签署了以“弃津镇线改修津浦线”为核心内容的《天津浦口铁路借款合同》。
    津浦线的开工与浦口站的修建，也让以一部《老残游记》享誉晚清文坛的著名作家刘鹗被朝廷以“勾结外人，营私罔利”等莫须有罪名，发配新疆充军。一年之后，这位矢志通过举办洋务、引进外资修筑铁路的文弱书生，终因参不透“官商之情”，客死蛮荒之地，但从另一面也让人们体会到了这位特殊时代的正直文人一心报国的赤子情怀。
    光绪三十五年（公元1909年），为扭转南京下关水路码头到闹市交通极为不便的状况，时任两江总督的端方决定动用50万两白银建造市内铁路，计划于1909年通车，并定名为宁省铁路。其线路走向是：以下关江边为起点，跨越惠民桥，途经栅栏门，通过金川门入城，之后的线路与现在的中山北路基本平行，止于白下路。
    1910年初夏，南京举办南洋劝业会，即全国性物产博览会。为便于会展期间展品运输及宾客往来，人们从宁省铁路丁家桥站修建了一条支线进入会展中心。当时小火车南北对开，每小时一趟。1935年，江南铁路从芜湖通车至南京中华门，南京市政府决定将宁省铁路从白下路向南延展，经八府塘、建康路等地，新辟雨花门出城，在养虎巷口与江南铁路对接。宁省铁路延长了3.8公里，全线长15.1公里。至此，宁省铁路全线建成。火车在南京繁华的街区蜿蜒穿行，这在当时全世界亦属罕见。新中国成立后，这条铁路终因对南京市区的交通安全、环境噪音及市政发展等方面的负面影响日益凸显，在继续运营了若干年后寿终正寢。
    提到津浦线，就不能不提到建于1914年的浦口站。如今，尘落满楼、车马稀少的浦口老站像一位风烛残年的老者，渐渐消逝于人们眼中。然而，先前它的确辉煌过。它是当年津浦线的端点，历来为南北交通要冲和兵家必争之地。特别是在中国近现代史上，它作为一个著名的人文地标，出现的频率很高：宋教仁遇刺发生在这里；孙中山灵柩运抵南京首先经过这里；朱自清脍炙人口的散文名篇《背影》的故事也发生在这里。最有趣的是1919年秋天，青年毛泽东来到浦口站，上火车前不慎将一双布鞋丢在候车室。鞋是丢了，但这位伟人的足迹却深深地印在了这里。浦口老站近百年的记忆已被撕成一个个碎片，撒落于天地之间，而历史的车轮不分昼夜地滚滚向前，给古都南京注入了新的发展活力。如今，沪昆线沪宁段随着中国铁路的发展，已经进入全新的电气化时代———“和谐号”动车组列车闪亮登场，极大地提高了南京人的出行效率和质量。
    是的，南京人正在经历着时空概念的空前剧变，铁路带给南京的已不仅仅是先前的辛酸与痛楚，还带来了新时代奋进的速度———这便是铁路与一座城市的不了情缘。
    李泳

	来源:《人民铁道》报2007-12-3第8版作者:李泳

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