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具有分散自律功能的行车调度指挥系统。本报特约记者林志刚 摄
远程监控门警系统。
设在那曲的远程监控系统。
本报特约摄影记者谢影 摄
青藏铁路通信信号技术采用国际先进的无线数字移动通信系统和信号列控系统，并将二者有机结合形成一体化，在世界铁路史上属于通信信号融合用于列控的首次尝试与应用。
ITCS系统
基于GSM-R无线通信和GPS定位技术的增强型列控系统ITCS集车站联锁、区间虚拟闭塞和列车控制于一体，实现了车载信号设备主体化，有效减少了现场设备，达到了青藏铁路设备少维护、免维护的要求。
ITCS相对于传统的信号系统来说，具有多种先进功能，采用了双向连续的车地无线通信，以车载信号作为列车运行的主信号。它集自动闭塞车站、联锁控制和列车运行超速防护控制于一身，能够监测列车运行。当情况发生变化时系统向司机报警，并且在必要时对列车实施制动，从而更好地保证了行车安全，使行车速度及运力有了大幅提高。
该系统利用卫星定位与辅助车速传感器，对当前列车位置进行精确测量和确认，向列控提供不间断的速度控制，同时通过全球卫星定位系统辅助与地面差分定位技术和车载计算线数据通信相结合，提高了列车定位精度，达到“无信号”调度和大幅度提高列车密度的效果。ITCS使得运营管理机构在最少基础设施和设备投资的情况下获得较高的运营效率，满足高速行车和虚拟闭塞系统控制的安全需求，开创了世界信号控制技术的先例。
GSM-R系统
青藏铁路格拉段采用GSM-R数字移动通信系统，实现了列车调度通信、区间公务通信、公安保卫通信、抢险、救灾通信以及安全和非安全数据（如列控、车次号、调度命令）的传输等功能。
GSM-R采用多层接入网环路保护，与电信的“兰（州）西（宁）拉（萨）”光缆互为备用通道。西宁和拉萨分别建立GSM-R移动交换中心，智能网和GPRS设备设在西宁，基站控制器设在格尔木和拉萨。沿线基站采用同站址双套基站冗余覆盖，采用“合成小区”的特殊站型配置，双层网络采用话务分担的工作方式。双套基站共用机房、电源、传输接入设备及铁塔等设施。
CTC系统
具有分散自律功能的行车调度指挥系统CTC，实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化。
CTC系统有效减少了现场行车作业人员数量，使青藏铁路格拉段全线车站无人化达到86%。它采用了计算机分布式网络控制技术、信息化处理技术，可将列车运行调整计划下达到各个车站自律机中自动执行。该系统在列车运行调整计划的基础上，解决了列车作业与调车作业在时间与空间上的冲突，实现列车和调车作业的统一控制。分散自律行车调度指挥系统集中、有效地解决了车站与调度中心频繁交换控制权进行调车控制的问题。
道岔融雪系统
铁路道岔融雪系统成功解决了道岔积雪难题，青藏铁路格拉段32个车站应用了此系统，是该系统在国内铁路线上的首次正式使用。它通过数字传感器技术、计算机自动控制技术，传递下雪、停雪指令来控制加热系统，实现自动融雪。道岔融雪系统根据现场作业的实际需求对沿线各站道岔实施融雪功能，既能满足青藏铁路恶劣环境下全天候运行的作业要求，又能在电力匮乏地区实现节约能源、降低成本的功效。该系统具有加热控制精确、自动化程度高、远程监控的特点。
各种监控系统
青藏铁路格拉段采用先进的监控系统，对全线设备状况进行监测。
全线1142公里的线路上共安装有960个摄像头，平均每1.18公里就有一个摄像头。该系统的配备可对全线设备及其运行环境，包括站区、线路、大桥、隧道等重点部位和关键设备进行全面监控，为维修部门预先发现设备故障、判断故障提供有效依据，为运营部门监控列车运行和应急抢险救灾提供了有效手段。
此外，大风监测预警系统由风向风速传感器、超声波风速传感器、发送装置、分析记录终端构成。它通过低频电缆连接到就近的基站或车站的服务器上，再通过综合监控系统网络平台把速度传到西宁中心，为青藏铁路的行车调度提供了有力的依据，更好地保证设备处于可靠、稳定状态，使列车安全高效地运行。
SDH光同步数字传输技术
有线通信传输系统采用SDH光同步数字传输技术，为信号CTC系统、ITCS系统、GSM-R系统等业务系统提供可靠的传输通道，满足了青藏铁路各种语音、数据等业务的传输，为青藏铁路视频监控、大风监测、车辆动态监测、晃车信息监测等综合信息的上传提供了传送通道。
微机监测技术
青藏铁路格拉段还应用了微机监测技术。该项技术是保证行车安全、加强信号结合部管理、监视信号设备质量、监督现场作业过程的重要行车设备。在实际应用中的微机监测系统集现场总线技术、传感技术、计算机网络技术和数据通信为一体，采用了可靠的隔离技术，使其安全性、稳定性、可靠性上了一个新台阶。它的广泛应用使青藏铁路信号设备的维护、管理水平提高到一个新的层次。
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