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    截至10月31日，日照港累计疏港装车36.6万辆，2310.4万吨，同比增加7.5万辆、469万吨，增幅高达25.5%，年累计倒配空车18.4万辆，占疏港总装车数的50.3%，各项疏港装车指标均创历史新高。
    日照港以“保疏港、压停时”为重点，进一步加强与日照站、济南西车辆段的联劳协作，积极争取倒配空车，缓解疏港装车压力。
    日照港邀请日照站、济南西车辆段等部门负责人召开路港联劳协作会议。本着路港协作、和商共赢的原则，双方对在生产作业过程中出现的检斤标准、装车标准、装车加固等问题，加强管理、整改和技术攻关，共谋解决之道。同时，由日照站委派专业技术人员，为港口从事列车货物装载加固作业的管理、操作人员进行专业技能培训。
    日照港与铁路部门充分利用信息网络进行联网对接，实现了信息资源共享。现在，疏港列车通过轨道衡检斤后，日照港的检斤人员将检斤数据通过鼠标轻轻一点，几秒钟后，车辆数、载重量、车号等各类数据就出现在日照站的电脑屏幕上，极大地提高了疏港效率。
    为充分发挥港口和铁路的综合优势，铁道部、济南铁路局的相关部门多次到日照港调研，决定通过实施相关技术改造和软硬件设施的改善挖掘内部潜力，不断提高作业效率和双方的运输能力。
    日照站加大运力倾斜力度，组织好按列装车，确保大宗货源装车组织不落空。日照港通过加强与铁路车辆部门的联系，减少看车时间，将矿石装车线上的重车直接发运出港，进一步提高了疏港速度。
    他们共同开发了“站港预确报接收系统和现车管理信息系统”，双方每天对接卸、转运、待卸量、堆存量、机械设备状态、劳动力数量、船期预报及组织方式等信息通过该系统进行沟通交流，准确掌握车流到达和车流在港情况，既方便了港口提前合理安排作业计划，又有利于铁路做好衔接配合，适时了解港口车辆装车情况。这一信息手段的运用使路港整体运输能力大大提升，港口日均出港重车数由2005年的811车提高到现在的1203车。
    今年以来，在港口煤炭到车明显下降，矿石等货物装车空车不足的情况下，日照港加强与铁路部门的联系，及时了解临沂以东沿线各站的卸车情况，保证临沂以东沿线各站卸后空车，保证日照站、日照电厂卸后车辆、济南西车辆段的段修车都能倒配到日照港用于装车，确保了港口、铁路生产顺利进行。
    面对今年大风、雷雨、高温天气频繁，日照港在做好生产应急预案的同时，从人员组织、指挥流程、应急处置措施等方面，增强预案的可操作性，组织应急方案的演练培训，提高实战技能，确保港口与铁路在恶劣天气等紧急情况下信息畅通。
    今年以来，日照港先后邀请乌鲁木齐、西安、郑州、济南等铁路局，参加了港口业务推介会，宣传港口优惠政策和铁路运输优势，及时解答客户运输方面的问题，为港口、铁路货源开发提供了支持和保障。

	来源:《人民铁道》报2007-11-22第5版作者:锁旭升安佰明

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