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今年以来，上海铁路局主动适应市场变化，优化货运组织，加强与港务部门的联系，实行强强联合，大力开行海铁联运循环班列，吸引新增货源，取得了可喜成果。目前，上海局集装箱发送已占到全路十分之一以上，集装箱班列运行线总数已占全路集装箱运行线的12.5%，集装箱运输地位突显。
营销服务“门到门”
实施“4·18”新图后，上海局针对 货运径路的变化、新图班列增多等情况，结合长江三角洲地区港口货源特点，强化运输组织，重点组织人员深入开展路矿、路厂、路港直通运输调研和组织实施工作。他们从提高集装箱班列开行的正点率、满载率和兑现率出发，做好京沪线双层集装箱班列产品的推介和市场营销, 充分发挥区位优势，积极争揽市场货源，以形成新的运输增长点。
为扩大“集装箱班列”的开行，上海局进一步改善对重点客户的服务，组织开发大客户信息系统，在枢纽地区逐步推行集中受理、分散作业，发挥重点客户在全局货运经营中的支撑作用。
他们积极组织落实有效货源，对港口实行“门到门”服务。北郊站抓住我国西部等地区电力改造，需从国外进口一批大功率发电机定子，以及迎接2010年上海世博会等有利时机，主动组织营销、货运、装卸人员奔赴上海港国际港务公司、上海大力神运输服务有限公司等企业，了解市场信息，招揽一批水电、钢构件等特大件货物，安全顺利运抵青海、新疆等地。据介绍，仅今年1月至10月，北郊站就安全运送超长、超重、超限、集重货物512车，达27880吨，确保“发一辆重车，保一路平安”服务承诺的兑现，有力地支援了西部大开发和国家重点工程建设，实现了海铁联运“零破损”。
班列开行“点到点”
今年以来，上海局建立定期协调机制，多次召开运输部门、货运部门、调度所和管内主要编组站、装车站有关人员座谈会，邀请了中铁集装箱公司上海分公司、中铁特货公司和部分承包单位参加，就货源组织、运输组织等方面商讨与研究，进一步完善铁路内部协作机制和班列开行方案，加强货运装车站和班列组织站之间的沟通和联系，确保双向“定点、定线、定车次、定时、定价”集装箱班列班车流有效衔接，按方案“点到点”开车。
为开好进出口集装箱班列，上海局积极配合中铁集装箱公司和中海集装箱运输股份有限公司等专业化公司，落实集装箱班列的货源组织和运输组织措施，根据班列在实际运输中的变化情况，对发到站、货源结构及运费政策进行适当的调整，以提高班列的上线率、满轴率。
同时，上海局着力开发合资铁路市场，力争年内在苏北和浦东货运市场开发上取得突破。今后，上海铁路集装箱中心站发展有限公司还将扩大开行方向，及早开行长沙、郑州等地集装箱海铁联运班列。
路港合作“心贴心”
上海港处于我国大陆海岸线中部，并与长江“携手”于东海之滨，形成“T”字形航运通道，集“黄金海岸”和“黄金水道”于一体，是我国江海联运的枢纽、国际航运的中心。上海港逐年递增的集装箱吞吐量无疑为海铁联运提供了有利的货源支撑。
铁路集装箱运输，具有快捷、安全、节能等特点。与传统运输方式相比，海铁联运优势更为明显，进出口货物由铁路运送至沿海海港，或货物抵达海港后由铁路转运，只需“一次申报、一次查验、一次放行”即可完成。
为支持上海国际航运中心建设，满足安徽进出口企业的需求，上海局于2月6日起成功开行了合肥西站到上海芦潮港的集装箱班列。至此，荣事达冰箱、合力叉车、佳通轮胎等众多合肥大型企业出口产品可通过合九铁路、淮南铁路等“黄金通道”，直达上海洋山港，运往中东、欧洲等地区，走向世界。这有力地支持了洋山深水港开发，促进了华东外向型经济发展。
路港合作，共谋发展。上海局积极组织北仑港口的矿粉运输。今年，实施“4·18”新图后，他们开行 “矿粉直达列车”8.5对，加速了上海、宁波北仑等港口物资的快速移动，实现铁路与港口集装箱班运输双赢。
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