构筑牢固防洪长城

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构筑牢固防洪长城

———昆明局搏斗泥石流保大动脉畅通调查

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    1100公里的成昆线，有700多公里位于地震区。从攀枝花站往昆明方向走，铁路进入沿金沙江峡谷近80公里的干热地带。这一地带，是地震频发的重灾区。成昆铁路两侧，一边是奔流不息的金沙江，一边是高不可攀的绵绵群山。
    群山间的缝隙，由于多年来受风化作用和雨水冲刷的影响，变成了大大小小129条深沟。这些深沟一旦受雨水浸泡，就会聚集力量，裹着成千上万方泥石从高高的山体一泄而下，形成威力巨大的泥石流。
    由于地质情况复杂，这一地带素有“地质博物馆”之称，对成昆铁路的安全畅通构成严重威胁。
    泥石流带给铁路的灾难人们不会忘记。1991年9月，泥石流袭击金沙江畔的新江站区，整个车站连同股道被推入江内，中断行车近100个小时，造成两名职工重伤。
    成昆铁路在路网中的地位十分突出，通车37年来，疏通了四川至云南边陲的交通，带动了沿线城市群的快速发展。
    成昆铁路是川滇人民的生命线、幸福路。正是因为有这样重要的作用，成昆铁路通车37年来，昆明铁路局干部职工对泥石流的危害不敢小视，与泥石流展开了一场场特殊的搏斗，构筑了牢固的防洪长城，确保了大动脉的安全畅通。
    面对来势汹汹的泥石流，尽管昆明局领导换了一批又一批，但是他们整治泥石流的决心始终没变。今年以来，昆明局局长宋修德、局党委书记李诗坤在汛期几次到金沙江沿岸泥石流频发地带现场调研，嘱咐工务处负责人：不惜一切代价，修建泥石流导槽，千方百计确保铁路畅通。
    37年来，昆明局投入大量的人力物力，采取科学办法，投资上亿元修建了102条泥石流导槽，把泥石流对铁路运输安全的威胁降到了最低。
    新江站1991年年底就修建了穿越铁路的泥石流导槽，此后十几年，虽然每年汛期都要发生多次泥石流，但均未威胁到成昆铁路的运输安全。
    今年7月25日22时，闪电夹着暴雨猛袭金沙江畔的花棚子站区。此时，昆明开往西昌的2648次旅客列车通过花棚子铁路大桥，车窗外传来巨大的响声。由于连续几天普降中到暴雨，这里已发生多次泥石流。但是由于修建了泥石流导槽，成千上万方泥石顺着泥石流导槽冲入金沙江内，没有对行车安全构成威胁。
    今年10月30日，昆明局防洪工作圆满结束。广通工务段提供的防洪数据显示，今年5月至10月，该段管内降雨量达31252毫米，是去年同期的1.5倍，发生泥石流103次。由于全段干部职工加强冒雨巡查，及时清除泥石流积石，均未对行车安全构成威胁。
    在与泥石流的搏斗中，广通工务段增强科技防洪、全员防洪意识，在使用常规雨量计进行雨量警戒值报警的基础上，在全段各站点增设雨量监测系统，实现自动报警和雨量数据自动传输，为查看各站点降雨量和部署防洪工作提供了方便。
    与此同时，该段与沿线54个村庄负责人建立联系机制，聘请村长为段雨情员，并储备各村庄劳动力2345人，为防洪抢险提供了充足的人力。

	来源:《人民铁道》报2007-11-19第2版作者:陆华余建桦

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