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乌西站编组场。张家启 摄
作为乌鲁木齐铁路局唯一的二级四场编组站，乌西站在全局运输生产中的地位举足轻重，乌西站如果发生堵塞，就将直接影响全局的运输畅通。
近年来，新疆经济进入繁荣发展的新阶段，铁道部在政策上对西部区域经济发展的支持力度也在不断加大，空车的大量排进和重车的大量进出对乌鲁木齐局的运输组织提出更高要求。
在车流持续增大的形势下，“疏通结合部，确保运输畅通”，成为乌西地区各单位必须面对解决的重大课题。
站场不畅通，根子在结合部
多年来，乌西站站场阶段性堵塞时有发生，站场不畅的问题一直未从根本上得到解决。
在乌西站站区，与乌西站工作关系紧密的铁路单位有乌鲁木齐机务段、车辆段、工务段、电务段、供电段、车务段和乌西车辆段等。以往铁路运输延续的传统生产组织模式，造成站区结合部间存在着诸多配合不协调、衔接不紧密的问题。乌鲁木齐局领导一针见血地指出：乌西站存在的问题已经不仅仅是乌西站一家的问题，而是相关各单位共同需要解决的问题。
自去年6月1日起，乌鲁木齐局调度所首先从乌西站站区各单位结合部入手，明确目标，界定责任，促成站区各单位间形成一个你中有我、我中有你的责任共同体，共同为编组站的安全畅通努力。
乌西站发挥车站在站区运输组织中的核心作用，以事前协商、事中协作和事后沟通为内容，搭建了班组、车间、站段不同层面的沟通协调平台，建立了站区各单位每天一次“碰头会”、每月一次安全生产专题分析会的协调和沟通机制，及时解决运输组织中出现的各类问题。
各单位设立了站区精益生产奖励基金，建立起联责联利的考核机制，将站区这一区域性概念转变成实质性的管理单元，实现了站区、站段间的良性互动。站区各单位根据各自作业特点，制定了相应的控制措施和考核制度，将考核项点控制责任逐级分解到各岗位。
各自查找整治结合部问题
针对列检作业中存在的结合部问题，乌西站与乌西车辆段深入研究，改变了扣修车作业流程，缩短了10分钟上报扣修车的时间。在列车密集到发的情况下，摘解机车工作由车辆检车组改为车站制动人员承担，保证机车在5分钟内摘解、入库，压缩了机车入库时间。
针对调车机整备作业超时问题，乌西站与乌鲁木齐机务段对调车机入库整备作业流程跟踪写实，通过优化作业流程，将库内机车走行限制速度由10公里/小时提高到15公里/小时，缩减了调车机入库整备时间。
同时，车站与各施工单位严把“天窗”修的计划制订关、标准执行关、作业控制关和总结考核关，提高了施工维修作业兑现率。
自整治结合部问题以来，乌西站出发列车晚点率降低了52%，本务机入库超时降低了27%，技检作业超时降低了23%，调车机故障、工电设备故障等都有大幅下降。在接车列数、编组列数、货车办理辆数每月不断增加的情况下，乌西站平均中时压缩了近2.2小时，停时压缩了近7.9小时，装车地始发直达列车开行比例达到83.5%。
让结合部在更大空间发挥作用
乌西站五调以往交接班地点在Ⅲ场到发线，每次交接班空线运行时间大约15分钟。通过实地调研，乌西站与乌鲁木齐机务段协调后，将五调交接班地点改为油龙场，这样至少节约了15分钟的空线运行时间，一个调度日三次交接班下来，就能节约45分钟的作业时间。
经过协商，乌西站为各单位配备了结合部专职分析人员，负责不间断地统计有关信息，对发生的问题初步分析原因。他们将生产组织日班分析结果纳入班组建设评比，比照安全违章违纪考核办法，按A、B、C、D四类划分了49个生产过程中产生浪费的环节。
畅通结合部的过程中，乌西站还把解决问题的着力点从“体内循环”扩展到“体外循环”，力争结合部在更大的空间发挥作用。
乌西站把新疆八一钢铁集团公司纳入乌西站指挥管理体系，帮助其压缩货车停留时间。双方建立了月度高层次运输组织协调会和每旬运输组织协调会，围绕停时控制指标、装车地直达列车开行等运输组织中存在的问题进行协调处理。车站派出专业技术人员深入八钢企业站，细分每项作业环节，制订出紧密结合车站实际、科学合理的运输组织方案。
畅通协调结合部，提高了乌鲁木齐铁路局调度指挥的准确性。过去，车站对局调度所的计划安排往往是被动执行，经常出现调度指挥与现场实际脱节的情况。现在，结合部问题得到了有效整治，乌西站随时向局调度所通报车流情况，有效提高了运输效率。
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