图为11月13日，刘志军部长添乘动车组列车行驶在沪昆线南昌局管段检查线路质量和沿线绿化工作等情况。本报记者周德民  摄

    秋风，在“染”黄了大地的同时，也“吹”开了铁路第六次大面积提速后第一个冬季运输的帷幕。确保铁路第六次大面积提速持续安全稳定，特别是时速200公里及以上提速线路安全平稳过冬，是铁路系统学习贯彻党的十七大精神和胡锦涛总书记回信精神的具体实践，也是全路面临的一个严峻考验。
    “4·18”铁路实施第六次大面积提速调图以来，铁道部党组书记、部长刘志军几乎每个月都要对时速200公里及以上提速干线进行一次全面的添乘检查。11月5日至14日，为全面贯彻落实党的十七大精神和胡锦涛总书记回信精神，进一步激励和动员全路干部职工以提速安全为重点，全面加强运输安全工作，不断巩固和发展“4·18”以来提速安全稳定的局面，迎接第六次大面积提速之后第一个冬季运输的严峻考验，确保铁路运输特别是提速持续安全稳定，刘志军又一次添乘机车和动车组列车，连续10天行程13000多公里，对京九线北京至南昌段、京沪线、京哈线、京广线北京至长沙段、沪昆线上海至株洲段、京广线株洲至长沙段进行了检查。
    一路上，刘志军始终坚持在机车和动车组驾驶室里，对线路基础质量、沿线绿化工作、冬季运输安全、新线建设和既有线改造、铁路设施的规范化标准化、职工作业、干部作风等情况，进行了全面深入的检查，不时一针见血地指出问题，循循善诱地分析产生问题的原因，传授解决问题的经验和方法。

11月5日

    清晨7时，刘志军从北京站登上机车，开始了这次添乘检查的第一个行程———京九线北京至南昌段。
    京九线1996年开通运营以来，对促进区域经济社会发展，提高沿线的城市化、工业化水平发挥了积极作用，被沿线地方党委、政府和广大人民群众誉为扶贫线、致富线。在铁路既有线提速战略的带动下，特别是党的十六大以来，经过第五次、第六次大面积提速改造，目前，京九线时速达到160公里。
    列车一路平稳地疾驶，看到5月份添乘检查时发现的一些问题特别是曲线不圆的问题得到解决，刘志军对随行的有关铁路局负责同志讲，“4·18”以来，各有关铁路局的实践反复说明，线路基础质量存在问题，集中反映在三个方面，一是曲线，二是道岔，三是焊缝接头；而分析产生这些质量问题的缘由，一是标准不高，二是方法不当，三是作风不实。他进一步指出，从今天添乘检查的情况看，只要我们始终坚持高标准、严要求，按照“零误差、零缺陷、零故障”的标准去做；坚持尊重科学、尊重实践，采取线路精测等现代化的作业方法；坚持转变作风，苦干实干拼命干，把功夫下到位，就能够实现线路质量动态达标。
    看到一些铁路局的沿线绿化工作进展不一、参差不齐，刘志军责成铁道部政治部领导，立即召开由各铁路局党委书记参加的全路电视电话会议，交流前一阶段一些铁路局的好做法、好经验，对绿化工作进行一次再发动，抓住当前有利季节，大力开展铁路沿线植树活动，形成铁路沿线绿色走廊和安全屏障，确保铁路运输安全畅通和经济社会可持续发展。
11月6日
    今天，刘志军添乘检查了京九线上行线南昌至北京段。
    针对部分非提速区段的质量问题，刘志军对有关铁路局负责同志讲，对非提速区段的线路质量，绝不能掉以轻心，从铁路运输安全的全局看，它也是确保第六次大面积提速持续安全的重要组成部分，当前尤其要注意解决部分非提速区段单位的领导，标准不高、精神不振的问题，统筹协调，弹好“钢琴”，实现线路基础质量的全面提升。刘志军特别指出，要坚决克服单纯依赖“大机”的现象，切实加强线路的日常养护维修，从解决小方向、小水平等问题入手，提高线路基础质量。
    看到线路两侧铁路限界内存在的预制厂、沙场、垃圾场、庄稼地、小菜园等问题，刘志军要求随行的部机关有关部门负责同志，立即通知铁道部有关部门下发通知，对清理铁路限界提出明确要求，组织铁路安监、公安、政法、护路、土地、工务等部门和单位，开展一次集中的清理活动，并结合沿线绿化工作，保护好路用土地。
    铁路第六次大提速以来，虽然京九线线路基础初步经受了考验，但刘志军反复告诫部机关有关部门和有关铁路局负责同志，随着提速时间的延续，对线路基础质量的要求不是降低了，而是越来越提高了，保持线路基础动态达标，任务十分艰巨。特别是目前全国由北向南已开始进入冬季，各单位要抓住上冻前的有利时机，加强线路的养护维修和病害整治，大幅度提高线路质量，延长动态稳定周期，为安全过冬作好质量储备。

11月7日

    7时25分，刘志军添乘动车组列车从北京站出发，对全路列车开行密度最大、最繁忙的京沪线进行检查。
    时值多雾季节。京津塘、京沈、京石、京沪等高速公路封闭，许多航班停飞或延误，铁路运输全天候的优势凸现出来。
    列车开出北京站不久，大雾扑面而来。从动车组驾驶室向外瞭望，前方白茫茫一片，能见度仅有几十米，地面信号已无法识别。然而，动车组列车并没有“慢行”，司机通过机车信号发出的指令，驾驶着动车组列车以时速200公里的速度，飞驰在全封闭的提速线路上。
    刘志军对随行的同志说，通过近年来引进消化吸收再创新，铁路技术装备水平得到全面提升，特别是机车车辆、通信信号、列车控制等新技术的广泛采用，加上提速线路的全封闭措施，为我们在这样恶劣的天气情况下安全正点运行提供了保障。他同时要求铁道部运输局负责同志立即通知有关调度指挥部门加强雾天行车组织，公安局负责同志立即通知有关部门加强线路巡视防护，确保列车运行安全。刘志军要求有关部门负责同志要研究提速情况下，遇到恶劣天气时调度命令的发布方法和内容，增强发布的及时性和机车乘务员接受的方便性。
    浓雾散去，线路两旁不时出现一批又一批植树人员，整理土地，挖坑、植树、浇水，一个秋冬季大规模的植树攻势在万里铁道线上全面展开。
    刘志军指出，搞好铁路沿线的绿化，必须首先解决一个思想认识问题。他又一次强调，建设铁路沿线绿色安全屏障，既是贯彻科学发展观、落实基本国策、保持生态环境、实现可持续发展的需要，也是保持路基，防止坍塌的有效措施，同时可以大大强化线路的防护功能，不仅确保运输安全畅通，而且能够最大限度地减少路外伤亡事故，关爱人的生命，另外，能够很好地保护非常宝贵的铁路用地，是一项对国家、社会、铁路和广大人民群众都非常有益的事情。明白了这些道理，就不会把绿化工作仅仅当成任务被动地去落实，而是当做一项事业主动去完成。
    看到沿线一些党员示范林，刘志军指出，各级党组织、工会组织和共青团组织要动员和组织广大共产党员、工会会员、共青团员三支力量，在植树活动中发挥骨干带头作用，而且要选择条件最差的地段建设示范林，真正作出榜样。全路各级组织要迅速行动起来，今冬明春集中完成大规模植树任务，实现一次成林、全线贯通的要求。

11月8日

    清晨6时40分许，动车组列车又从上海出发，刘志军开始了上海至北京的添乘检查工作。刘志军嘱咐沿线各铁路局主要负责同志，京沪线客车密度很大，对运输秩序要求极高，必须确保线路等基础设施质量持续稳定，为旅客列车安全正点奠定坚实基础。
    一路上，刘志军对比了近日添乘检查中有关铁路局的线路质量，对前一阶段取得进步的单位和工作给予肯定，同时明确指出，“4·18”以来，全路各单位尤其是有时速200公里及以上提速线路的铁路局，你追我赶，形成了不甘落后、争创一流的局面，线路基础质量不断提高，这种形势下，满足现状，必然落后。他指出，一些单位的工作和线路质量相对有所差距，不是没有人才，不是缺少投入，不是设备不足，也不是职工不努力，问题的根源是领导干部的思想观念、工作标准和工作作风有差距。因此，提高线路基础质量，加强提速安全基础工作，必须首先解决领导干部的精神状态问题，工作标准问题和工作作风问题。
    在添乘中，刘志军向随行的各铁路局负责同志了解了推进路矿（厂）直通运输的情况。他说，实现路矿（厂）直通运输，能够大大加速机车车辆周转，提高运输效率，扩充运输能力，更好地服务企业和地方经济发展，是下一步全路深化内涵扩大再生产、挖掘运输潜力的重要措施。他要求各铁路局主要领导要亲自上手，深入厂矿企业开展调查研究，做好宣传沟通工作，争取地方政府和厂矿企业的支持，尽快把这项工作在全路推开。

11月9日至10日

    这两天，刘志军对京哈线上下行进行了全面检查。
    京哈线是全路拥有时速250公里区段最多的提速干线。目前东北地区最低温度已降至零下，京哈线的防寒过冬措施落实的如何，线路基础的冻害处所处理的怎样？是刘志军这次添乘检查的一个重点。通过两天的添乘检查，看到京哈线线路状况稳定，冻害处所进行了治理，刘志军对随行的有关铁路局领导讲，京哈线时速200公里～250公里的线路多，确保线路安全过冬，挑战严峻。沿线各单位要根据北方季节特点，赶在上冻前，对所有线路进行全面补强，不断巩固提高线路质量；坚持从源头抓起，进一步完善和落实整治线路冻害的方案，加强对去年发生冻害处所的追踪检查，及时发现和解决问题。
    针对有的铁路局道岔质量仍然存在一些差距，刘志军不仅指出问题，而且与这些铁路局领导一起分析原因、制定整治措施，同时指示部机关有关部门加强对整治工作的具体指导，从根本上提高道岔稳定性。
    看到沈阳铁路局在线路两侧、夹角地、边坡上密植了大量树木，许多地段宽达几十米，蔚为壮观，刘志军给予肯定。他指出，做好绿化工作，重要的是各级领导尤其是主要领导要高度重视，坚定决心和意志，大力度推进。沈阳铁路局能做到的，其他铁路局也一定能做到。
    针对有的地段施工限速时间过长，刘志军指出，有关单位要加强施工的组织管理，制订科学的施工方案，尤其是既有线的施工，准备工作一定要充分，集中力量在最短时间完成施工任务。这样做，既能够最大限度减少施工对运输的影响，同时也减少了发生施工安全问题的几率。

11月11日

    7时刚过，动车组列车驶上京广线。
    铁路第六次大提速后，在京广线这条贯穿南北的大通道上，既要开行时速200公里～250公里的动车组列车，同时又要开行6000吨重载货物列车，而且列车密度大幅度增加，确保线路动态稳定的要求更高，难度更大。半年多来，沿线各铁路局在提高线路等关键设备质量，研究提速安全规律，完善提速安全保障体系等方面，积极进行探索和实践，各项工作质量逐步提升。
    添乘检查中，看到各铁路局的线路质量比十一黄金周期间检查时有新的进步，刘志军鼓励大家，要树立信心，在实践中不断总结经验、摸索规律，上升到理论，然后再指导实践，进一步增强工作的针对性和主动性。

11月12日至13日

    沪昆线株洲至上海段，是一条连接株洲、南昌、杭州、上海等大城市的快速大通道，经过提速改造，大部分区段可以开行时速200公里列车，是铁路第六次大面积提速重点干线。它大大缩短了一些中心城市的时空距离，改变了人们的生活方式，为促进长江三角洲和中部地区的人员往来和物资交流，推动区域经济社会又好又快发展发挥了重要作用。
    刘志军一边检查，一边向随行人员讲述了“4·18”以来加强添乘检查的重要性。他说，第六次大面积提速，我国铁路第一次开行了时速200公里及以上动车组列车，跨入了高速时代，并且创造了快速、重载、双层集装箱列车共线运行这一世界独有的运输组织方式。在这样条件下，确保提速安全持续稳定，没有现成经验可循，必须付出更多的辛苦。领导干部添乘机车检查工作，首先是一种表率和示范作用，通过这种表率和示范，能够影响和带动一个单位、一个部门乃至全路的各级干部转变作风，深入运输生产一线，在全路形成一种求真务实的良好风气。添乘机车检查工作，还是发现问题，解决问题的一个有效形式，在机车上添乘不仅可以检查线路等设备的运用状况，而且可以了解职工作业情况，沿线的绿化情况、治安情况等，并且可以通过这些问题分析一个单位的管理状况，提出解决问题的对策措施。添乘机车检查工作，还是一个学习充实的过程，第六次大面积提速后，新技术新设备大量投入运用，新的规章制度大量采用，一线干部职工要加强学习，各级领导干部更要不断充实自己，添乘是一个好方法。
    在了解了南昌铁路局有关建设战略装车点的情况后，刘志军提出，建设战略装车点是铁路深化内涵扩大再生产的又一个重要措施，各单位必须高度重视，加强领导，力争取得大的突破；设计要有前瞻性，具备开行6000吨重载列车的条件，疏解条件要充分，最大限度减少对干线的影响；有条件的地方，要争取纳入当地规划，与现代物流园区建设相结合；要采取措施，支持和鼓励战略装车点建设。

11月14日

    京广线长沙至北京段，是此次添乘检查的最后行程。
    列车行驶在蒲圻至武昌间，从栅栏处、路基两侧、一直到铁路限界，植满了夹竹桃、小叶女桢等树木，尽管已是深秋，但沿线仍然郁郁葱葱，许多区段已经形成“密不透风”的绿色屏障。刘志军希望武汉铁路局进一步完善这一区段的绿化工作，把它建成绿化示范段。他对沿线各铁路局负责同志说，在做好植树工作的同时，必须加强管理，建立长效机制，落实绿化工作责任制，不仅要保证把树植好，而且要管好育好、确保成活。
    一路上，刘志军反复叮嘱有关铁路局的负责同志，“4·18”以来，经过坚持不懈的努力，提速安全工作取得重要阶段性成果，但是必须认识到，提速安全是一个动态的过程，稍有松懈，就会出问题。确保提速持续安全稳定，永无止境，必须不断地探索，不断地提高，不断地完善。他指出，作为一个单位的主要领导必须始终保持奋发有为的精神状态，始终有一个坚强的意志和必胜的信念，干工作要充满激情，锲而不舍，永不言败；要解放思想，与时俱进，不断实现创新发展，不断提升工作水平；要善于并勇于发现问题、研究问题、解决问题，积极主动地开展工作，始终坚持打进攻仗，保持前进的状态。
   
   
    

   

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