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    原平工务段地处高寒山区，进入秋冬季节以后，由于气温低，昼夜温差大，管内线路发生断轨的几率比较大。
    为了预防断轨，这个段从10月初开始，组织开展了全段设备大检查和大整修活动。整修重点包括超过18毫米以上的大轨缝以及线路空吊、钢轨上下错牙等病害。
    同时，他们还组织专业队伍对钢轨进行了打磨，并对钢轨接头、扣件、螺栓等进行了全面整修。
    这个段坚持仪器探伤检查和手工检查相结合的办法，形成了完整的钢轨防断检查网络。
    探伤检查主要由监控检查车间负责，检查的重点项目和对应方法如下：
    在对出现钢轨擦伤、掉块、鱼鳞状剥离的处所进行检查时，要注意观察探伤仪的波形显示，必要时要进行复查。
    在对出现轨颚、轨腰水平裂纹和轨底横向裂纹的处所进行检查时，要采用0度和37度探头来断定钢轨病害程度。
    同时他们规定，在对道岔区基本轨进行检查时，必须先擦去钢轨上的油污，然后再进行反向探测，必要时还要进行校对探测。
    “一看、二敲、三照”是原平工务段制定的钢轨防断手工检查法。
    具体说来，“一看”主要是看轨面的白光带有无扩大、弯曲，有无暗光或黑线，看轨头是否肥大或下垂，看轨头下颚有无红色锈线，看钢轨腹部有无鼓包和变形。
    “二敲”是指通过敲打轨面，用眼观察小锤的跳动情况，用耳倾听小锤的敲打声音，仔细体会小锤落下时的感觉，并以此来判断钢轨有无隐蔽伤损。
    由于钢轨裂纹有时发生在隐蔽部位，用眼睛很难观察到，这时就需要用镜子照。“三照”也因此成为手工检查的一种重要方法。
    除了制定手工检查法则外，原平工务段还构建了一道严密的手工检查防线。
    他们规定巡道工每天必须手工检查线路200米，焊缝10对，接头焊补处所10个。
    工班长每半个月对管内钢轨进行一次全面检查，检查重点包括道岔、大轨缝地段、混凝土枕与木枕交接地段、桥梁及隧道出入口、缓冲区和伤损加固处所等等。
    同时，工区每周一和周四还安排专人对线路进行一次手工记名检查。
    这个段要求各车间包保人员每人负责包保一个班组，并坚持每周二对包保班组的线路设备进行一次徒步检查。段包保干部在每月的第一周和第三周，要对其包保车间的管辖设备进行一次徒步检查。
    在处理淬火轨故障方面，这个段制定了“看、紧、松、起”四字工作法。
    “看”即看翘起轨的长度。“紧”即复紧扣件。“松”即在钢轨翘起长度范围外，连续松动扣件。
    最后是“起”，即在松开扣件后钢轨的中间位置，用两台压机在相对方向同时起道，直至达到理想效果。
    天凉之后，原平工务段还专门制定了《降温预警制度》。
    这项制度明确规定：遇到大风降温天气时，先由段长发布降温预警命令，然后由综合机修车间将抢修设备（包括照明灯具）及时运送上车，并安排好抢修人员和司机。
    车间领导必须有人在岗，及时组织人员将切割打眼设备以及其他急救材料准备齐全，司机与负责切割设备的人员也必须坚守岗位。
    各班组必须加派值班人员，并于0时至6时安排人员巡视线路。具体办法是，每两小时工区安排1个巡视班次，每班次指派两名巡查人员，两人相背而行，巡视至工区管界。
    同时，为了方便断轨抢修，这个段在轩岗、原平、忻州、灵丘4大站场配备了各种类型的道岔辙叉、尖轨、基本轨，并在管内正线配备了急救器材以及与钢轨配套的夹板。
    今年10月份以来，这个段管内正线多次出现重伤钢轨，但由于人员到岗及时、抢修料具齐备、整修方法到位，断轨基本上没有对管内线路上的行车安全造成影响。
    □本报记者高云杰本报通讯员周怀生

	来源:《人民铁道》报2007-11-12第7版作者:高云杰周怀生

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