中铁十七局集团在京津城际轨道交通工程中研发18项新技术

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    本报天津11月5日电（记者潘皓通讯员李良苏）中铁十七局集团实施科技兴企战略，在京津城际轨道交通工程中研发900吨箱梁运架、无砟轨道板生产和铺设等18项新技术，其中有9项申报了国家专利，填补了我国铁路客运专线施工技术的空白，在国内外同行业中处于领先水平。
    全长115公里的京津城际轨道交通工程，是我国修建的第一条时速350公里无砟轨道客运专线。中铁十七局集团承建的试验段和第二标段是全线的龙头工程，线路全长50.1公里，约占全线总长度的一半。克服工期紧、任务重等困难，他们先后竖起全线第一个桥墩，架设起第一片900吨箱梁，生产出第一块无砟轨道板……在我国铁路客运专线建设史上创造出多项第一，荣获了中华全国铁路总工会颁发的火车头奖杯。
    京津城际轨道交通工程采用板式无砟轨道结构技术。中铁十七局集团承担了对无砟轨道技术的引进、消化、吸收和再创新，最后实现国产化的任务。为此，由项目经理梁毅挂帅，抽调多名技术骨干，对无砟轨道板生产和铺设技术进行了艰苦攻关。在无砟轨道板技术研发过程中，他们大胆创新，使生产轨道板所用的材料和机械设备的国产化率达到98%。
    无砟轨道板的平整度要求极其严格，板平面正负误差不得超过0.3毫米，承轨台平面正负误差在0.1毫米之内，对此，他们用数控磨床打磨，所生产的19680块轨道板，一次性质量检验全部合格。他们除了生产标准轨道板外，还研制出特殊板、小半径曲线板等。他们生产出的世界第一块无砟道岔板，在京津城际轨道交通工程中首次被使用。此外，他们先后开发出的轨道板精调测量系统、沥青水泥砂浆搅拌车运行控制系统等多种软件，填补了我国铁路客运专线施工技术的空白。
    京津城际轨道交通工程设计使用年限为100年，混凝土的耐久性是关键，为此，试验人员查阅了国内外大量有关资料，历时3个多月，经过上百次现场试验，成功地完成了高性能混凝土配合比的选定工作。
    此外，他们研发的沥青水泥砂浆，报请了国家发明专利。
    在施工期间，该集团拿出上亿元资金，积极与科研院所和生产厂家合作，成功研发出我国第一台900吨架桥机、第一条无砟轨道板生产线、第一辆沥青水泥砂浆搅拌车、第一套轨道板精调测量系统等10多种铁路客运专线施工专用机械设备。在这些专用机械设备中，他们大都拥有百分之百的知识产权和专利。

	来源:《人民铁道》报2007-11-6第4版作者:潘皓李良苏

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