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铁路客站伴随着铁路的诞生而产生。100多年来，铁路客站建筑不仅蕴涵着丰富的人文历史脉络，也表现出历史进程中不同的价值观念与审美情趣，具有明显的时代特征。同时，铁路客站建筑既是科技的产物，又是艺术的结晶，融会了建筑师的灵感与智慧，凝固着能工巧匠的精湛工艺。
党的十六大以来，中国铁路进入了快速发展的重要历史时期。铁道部党组牢牢抓住铁路建设的黄金机遇期，按照《中长期铁路网规划》，展开了大规模的铁路建设，并提出，客站的规划和建设是落实科学发展观和构建社会主义和谐社会战略任务的具体实践，必须坚持以人为本，切实解决好人与建筑和谐、交通功能与地域文化协调、时代要求与国情结合、现实需要与可持续发展统一等重要课题，把每一座车站都建成城市和谐建设的典范和不朽之作。
铁道部党组书记、部长刘志军在深刻总结多年铁路客站建设的经验教训、全面把握经济社会发展对铁路运输需求的基础上，提出了“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的铁路客站建设创新理念。
按照“五性”原则要求，南京、拉萨等一批新型铁路客站已先后建成，以北京南站、新武汉站、新广州站、上海虹桥站为代表的一大批大中型铁路客站建设正在顺利推进，呈现出又好又快的发展势头。
在举国上下贯彻落实党的十七大精神之际，记者在2007中国铁路客站技术国际交流会上采访了铁道部副总工程师郑健。作为新一轮铁路客站规划设计的直接参与者，郑健引经据典，从分析研究世界铁路客站建设的历史变迁和发展趋势入手，向我们描绘了中国铁路客站绚丽的明天。
昨天———
一段“凝固”的历史
记者：为了博采众长，近年来，铁道部组织有关专家对国外铁路客站进行了大量的观摩和研究，请您对国外铁路客站发展沿革作个介绍。
郑健：伴随着铁路而诞生的客站建筑，最早出现在工业革命后期的欧洲，随着经济社会的不断发展以及城市和交通的进步，经历了三个发展时期：
第一个时期是十九世纪末到二十世纪初的古典主义时期。这个时期所建造的铁路客站以庞大的体型，精美华丽的维多利亚装饰风格为特色，显示了当时整个资本主义社会对铁路运输的信心。这个时期客站所具有的高品质、大容量等特征至今仍大量沿用。
第二个时期是二十世纪中叶的现代主义时期。二战之后的西方，随着古典主义建筑逐渐被现代主义风格所取代，铁路客站一改原来规模庞大、装束烦琐的风格，向着简洁实用的方向发展。
第三个时期是是二十世纪七十年代的西方铁路复兴时期。这一时期，伴随着全球性能源危机和环境问题日益凸现，以及高速铁路建设的兴起，铁路运输方式显现出巨大的优势，铁路再一次迎来了新的发展。这个时期，铁路客站注重与其他交通方式的衔接，同时，也更加突出以人为本的服务功能，更加注重节能、环保和可持续发展的要求，具有更加鲜明的城市属性。
记者：中国铁路客站又是如何发展的？
郑健：我国铁路客站也反映了时代的演变。新中国成立之前的铁路客站，基本上照搬了当时西方国家的客站模式，但其规模远远不如当时的西方国家。
建国后至改革开放前的一个时期，铁路运量不大，城市交通也不太发达，客站功能相对单纯，流线布局程式化，建筑造型注重追求纪念性的意义，强调城市大门的象征性。
改革开放后，国人眼界逐渐开阔，铁路客站建设也开始引进国外客站的理念与形式，参考发达国家的设计，虽然有一些成功案例，但教训也不少。
建国50多年来，中国铁路客站建设一直沿用1953年提出的实用、经济，在可能条件下注意美观的建筑方针。这一方针比较适用于当时历史条件下的铁路。随着我国经济社会的发展，城镇化建设不断推进，各种交通方式，尤其是铁路的快速发展，一些问题不断显现出来，有些已成为制约铁路以及城市发展的重要因素。这主要表现在四个方面：枢纽性客站数量少，无法满足路网和城市规模快速扩展的需要；客站规模小，无法满足旅客列车开行数量快速增长的需要；客站与城市交通缺乏有机衔接，难以体现铁路以人为本、服务旅客的宗旨；客站自身功能不完善，造型陈旧，难以适应时代发展的要求。
今天———
以和谐促进创新
记者：针对以往铁路客站设计规划中存在的问题，新的客站设计，特别是“十一五”铁路客站规划的思路有了哪些变化？
郑健：铁路客站是铁路网的重要组成部分，搞好铁路客站建设不仅是新形势下适应经济社会发展，建设和谐社会的需要，也是提升铁路自身形象，建设和谐铁路的需要。“十一五”期间，将重点围绕客运专线与长大干线铁路建设，新建和改建一批铁路客站，逐步形成适应客流特点，便于客运组织，分类经营管理的客站体系。在这期间，将开工建设548座铁路客站，其中，省会城市客站25座，地级城市客站95座，县级城市客站428座。按照线路的类别分，客运专线158座，城际铁路客站83座，一般铁路干线客站292座，既有铁路客站改造15座。
在深刻总结铁路客站建设的经验教训、全面把握经济社会发展对铁路运输需求的基础上，铁道部确定了“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的新客站建设原则。功能性，就是以人为本、以流为主。以人为本就是以旅客为本，以方便旅客使用为前提，从总体规划到细节的设计，尽力为旅客提供方便舒适的乘车环境、快捷便利的换乘条件和人性化的优质服务。系统性，就是以系统论的方法，按照系统集成、整体最优的原则，以客站为中心，实现城市其他交通与铁路之间的有机结合，建立各种交通方式换乘的综合枢纽。先进性，就是在铁路客站的站房规模、功能布局及站场设置中，要具有前瞻意识，充分考虑节能、环保，适应可持续的发展要求，确保经得起时间的考验，历史的考验，成为不朽之作。文化性，重点在于追求铁路客站的交通功能、时代特征与地域文化的完美结合。经济性，不是说造价越低廉越好，而是合理把握客站规模及建设标准，注重近远期结合，把铁路客站建设成为资源节约型、环境友好型车站。
铁路客站建设的“五性”要求，是一个有机的整体。功能性、系统性是发挥铁路客站的基本功能、满足旅客和城市需求的基础；先进性、文化性是铁路客站体现时代要求与地域文化品质，赋予铁路客站建筑持久生命活力的必要条件；经济性是反映铁路客站综合设计水平的重要标志；贯穿于“五性”中的核心就是以人为本、以旅客为中心，实现旅客与客站的和谐。
记者：经过近几年的努力，一些新客站已投入使用，极大方便了旅客的出行。这不仅改变了人们对铁路客站的传统印象，而且这些车站由于具有浓郁的地域文化特征，还成为受到广泛赞誉的城市标志性建筑。
郑健：是的。就拿已经投入运营的南京站来说，作为新一轮铁路建设中大型车站的开篇之作，南京新客站的自然景致得天独厚，东依紫金山，北靠小红山，面对玄武湖。她以江南文化为深厚底蕴，洋溢着鲜明的现代气息，体现了科技与美学的完美结合。车站采用钢立杆加斜拉索轻钢屋面结构，由18根桅栏支撑起的钢屋面，像一艘已拉满风帆的巨型帆船，静静地停泊在玄武湖上，与青山、碧水、名城浑然一体。候车室内通透、宽敞，旅客在候车的同时，可以欣赏到南京这座历史文化古城的风韵和秀丽景致。南京站采用“高进低出”的旅客进出站模式，在国内铁路旅客站房设计中首次实现了“零换乘”模式。
拉萨站也非常值得一提，她的设计构思是在满足现代化交通枢纽功能的前提下，追求与自然环境和藏文化的协调。拉萨站毗邻拉萨河，与著名的布达拉宫遥相呼应。在建筑造型上，车站采用与布达拉宫相似的倾斜墙体、竖向窄窗、木梁结构；在色彩上，使用鲜明的西藏民族建筑语汇，从外部到内部均以红、白、金三种色彩为主色调，同时，又不乏现代气息。为满足铁路客运组织流线的要求，拉萨站强调以客流为主的设计，保证旅客乘降集散，邮政、行包转运的畅通、简捷、明了；同时，在功能上强化了车站所特有的包括旅游、医疗服务的要求。
明天———
奏响完美的乐章
记者：再过三五年，一大批新型客站将犹如明珠镶嵌在祖国大地。您在多个场合都提到，全面综合体现“五性”原则，是决定铁路客站建设的成败关键。那么，在实践中应如何把握？
郑健：“五性”原则是铁路客站建设的指南，体现了客站建设中继承传统与发展创新的统一，追求美观实用和精神价值的统一，满足时代要求与适应国情的统一。在涉及30多个专业、庞大复杂的铁路客站设计建设中，引进吸收国外先进建筑理念、建造技术的同时，必须坚持自主创新，为建好新客站提供有力的技术支撑。
第一，铁路客站建设要处理好与城市的关系。铁路客站是城市的重要交通设施，选址要结合城市现状、规划与发展，进入城市中心区域，充分发挥铁路集疏量大、安全准时、全天候的优势，为旅客乘车提供便利。要做好铁路客站建设与城市交通网的衔接配合，协调与城市周边地区在功能、整体景观以及建筑风格等方面的关系，用客站的建设带动城市及周边区域的发展。要把铁路客站作为重要的交通疏散中心，充分利用城市各种交通资源，实现铁路客站与城市轨道交通及其他交通方式无缝衔接和“零换乘”，形成以铁路客站为中心的综合交通枢纽。
第二，铁路客站建设要驾驭好总体方案。要重点掌握好布局方式、空间形态以及结构形式，把握好旅客流线、功能布局、地下空间的综合利用以及建筑形态，统筹确定总体设计方案。选用大跨度柱网，空间宽敞、通透，是为给旅客营造一个良好、舒适的候车环境，并有利于适应未来旅客运输需求、服务方式变化在功能上的调整。对站房采用高大空间结构，加强力学模型和计算理论的研究，建立完善相关的规范、标准，确保站房结构的万无一失、安全可靠。
第三，铁路客站建设要辩证处理好建筑造型的和而不同。大型铁路客站是城市的交通枢纽和具有地标意义的大型建筑，在满足功能需求的同时，造型设计应与城市整体风貌和周边环境相协调。中小型铁路客站，应突出使用功能，造型设计宜简洁、精致。中国地域广阔、历史悠久，自然条件、人文环境、建筑风格丰富多样，客站设计必须强调建筑的地域性要求，要在充分研究地域文化、自然条件的基础上，处理好交通建筑的时代要求和地域文化的辩证关系，建筑形态要发掘和反映当地先进文化的母题。
第四，铁路客站建设要实现可持续发展。建造一批规模适度、资源节约、环境友好，有着长久生命力的客站建筑，是增强铁路客站可持续发展的重要保证。必须科学确定客站规模，既不能盲目贪大，又要避免由于缺乏前瞻性造成建筑寿命短暂的资源浪费。要高度重视节能环保，客站建设要体现节能、节地、节水、节材和环境保护要求，积极采用可再生能源技术，采取隔声降噪措施。要严格控制投资，合理把握不同客站的设计规模，区别不同类型站房、不同功能区域，采用不同标准。
第五，铁路客站建设要重视细节处理。大局决定方向，细节决定成败。管理要精细化，建设单位要根据客站的特点，建立一套完整的管理体系和工作流程，强化过程管理，确保过程可控；设计要标准化，设计单位要精益求精，通过细节设计，让每一个具体部位都能满足使用者的要求，体现人性化设计的魅力；施工要规范化，施工单位要严格按工艺标准和流程对每一个环节、每一道工序规范操作，严格过程控制。
建造百年不朽的铁路客站是一项复杂的系统工程。成功的实践使我们坚信，中国铁路建设者有智慧、有能力打造出一大批铁路客站建筑精品。这些客站，必将为中国乃至世界铁路增添新的光彩。
本报记者 李晓华
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