大连营口两港不断完善集装箱陆路集疏运体系

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为东北地区集装箱海铁联运创造有利条件

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    本报沈阳9月19日电（记者杨滨）东北地区两个最大的出海口港口———大连港和营口港，不断完善集装箱陆路集疏运体系，为海铁联运创造有利条件。
    大连港港口环境良好，外贸集装箱运输优势突出，是东北地区外贸的主要通道。营口港则是主要服务于东北和内蒙古东部的区域性内贸集装箱港口。
    近年来，随着东北老工业基地的振兴，东北区域经济出现了持续快速发展的趋势，从而带动了大连、营口两港集装箱运输的发展。
    一方面，铁路为两港开行的直达快运班列，有效带动了海铁联运量的增长；另一方面，两港也积极完善集装箱陆路集疏运体系，为海铁联运创造有利条件，共同促进东北地区内外贸发展。
    为给直达快运班列的开行提供支持，作为中铁集装箱运输有限责任公司的战略伙伴，大连港率先投资建造了150辆集装箱专用平车，并于2006年6月起陆续投入到哈尔滨、沈阳的集装箱班列使用。同时，大连港还通过南方港口推介会，吸引南方北上货物从大连港上岸后经集装箱班列运输，并对支持海铁联运的船公司和码头采取减免优惠政策，鼓励他们参与集装箱班列运输。
    营口港在沈阳铁路局管内的鲅鱼圈、吉林西、长春等站和黄龙、松源、德大等企业专用线建立海铁联运业务的基础上，进一步将业务扩大到长春大成、中粮生化能源、四平天成等企业。同时，他们还全面铺设海铁联运网络，为港口到2010年实现集装箱吞吐量200万TEU规划更加完善的陆路集疏运体系。
    今年1至7月份，大连港实现海铁联运9.75万TEU，较2006年同期增长11.42%；营口港今年上半年海铁联运达到3.1万TEU，预计全年将达到6万TEU。

	来源:《人民铁道》报2007-9-20第1版作者:杨滨

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