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图为动车组列车驶过京广线黄河大桥。
李洪远 摄
随着第六次大提速和动车组列车的开行，如何在较短时间内，克服课题新、任务重、要求高等诸多困难，确保动车组列车的运行安全？
位于京广干线的新乡桥工段结合工务工作特点，提出了“精细修、单项修、等级修”的养路新理念，着力延长线路设备的质量储备期，确保动车组列车的安全运行。
精细修：打造“零缺陷”线路
随着列车速度提高、车流密度加大，原有的“修养合一”及利用列车运行间隔时间开展作业的维修体制，已不能保证作业质量和行车安全，所以维修体制改革势在必行。
为此，这个段推行检修分开，确立了正线用大型机械作业车完成综合维修，其他线路由段属机械化工队进行综合维修，保养车间只负责线路的经常性保养和临时补修的维修管理模式。
同时，这个段在每个保养车间成立了一个检查工区，并为工区配备了检查车和专业维修工具，及时发现和解决突发性设备问题。
这个段还着手深化对“天窗”修的管理，将可能影响设备稳定的作业项目全部纳入“天窗”点内实施，以确保动车组列车的运行安全。
把握“四个结合”。他们结合段年度维修保养计划、上级轨检车检查信息、每月设备检查记录和相应的季节特点，统筹安排，充分利用“天窗”点内时间开展线路维修，提高“天窗”修作业效率。
强化“三个明确”。这个段要求每次作业前，要明确此次“天窗”修的任务量、作业程序和安全技术标准，使“天窗”修作业有条不紊地进行。
坚持“两个纳入”。这个段将所有参加“天窗”修作业的人员和“天窗”修作业完成质量纳入考核范围，实行“记名修”和作业质量“回检制”，有效提高了“天窗”修作业完成质量。
这个段还强力推行维修作业零误差理念和“一、二、三”线路检查法，即在每次作业时，要求轨距必须以零误差为标准，其他线路几何尺寸也力争达到零误差。
他们要求用道尺检查设备时，当检查到道岔时，每1根轨枕放道尺检查一次；当检查曲线时，每2根轨枕放道尺检查一次；当检查直线时，则每3根轨枕放道尺检查一次，通过对设备精修细养，倾力打造“零缺陷”线路。
单项修：消灭趋向性病害
近年来，随着工务设备质量的提高，以往线路上常见的轨枕失效、道床翻浆冒泥等基础性病害明显减少。但与此同时，由于动车组列车快速运行产生的冲击力，造成钢轨轨面不平顺病害明显增加。
这些病害不但给工区的日常养护工作带来了很大困难，而且还导致线路局部道床板结、连接零件损伤、线路几何尺寸超限等趋向性病害。
针对这种情况，这个段有针对性地对线路设备实施了单项修。他们在16个线路车间都成立了钢轨焊补、钢轨打磨等专业队伍，并对作业人员进行了专业化培训。
同时，他们还先后开发和引进了平侧两面打磨机、棒式打磨机和硬质合金旋转锉等先进机具，利用这些先进机具在钢轨上“精雕细刻”，大大提高了线路的平顺度。
针对动车组列车通过曲线和道岔时易发生晃车的问题，这个段以车间为单位成立了曲线、道岔修理小组。
修理小组成员根据既有线客货车混跑的特点，并参照动车组列车最高运行时速合理设置曲线超高。同时，他们还根据不同的曲线要素和行车速度确定不同的超高曲线顺坡率。
这个段还利用20米弦精确测量每条曲线，在曲线上每隔5米设置一个正矢点，并在钢轨上做好标记。
此外，这个段还在提速道岔转辙部位和小半径曲线每隔5米安装一个地锚拉杆，以锁定线路几何尺寸，增强轨道框架刚度。
等级修：堵塞管理漏洞
第六次大提速后，动车组列车综合检测车动态检查信息大量增加，一些工区职工对此无所适从，使线路设备质量一度徘徊不前。为此，这个段通过推行等级修，破解了这个难题。
首先，这个段成立了安全生产指挥中心，指派专人，以每天、每个工区、每一趟动车组列车为一个单元，全面收集动车组列车信息。
同时，这个段每天由一名主管生产、安全的副段长主持召开一次生产交班会议，对每一个动车组列车信息进行“三堂会审”，制定整治措施，并以施工命令的形式，安排相关工区职工对线路病害进行整治。
其次，这个段推行三级“施工作业票”制度，根据对行车及人身安全的影响程度，将各类施工作业划分为段、车间、工区三级。
同时，这个段规定一级施工作业必须由段领导参加，二级施工作业必须由车间中层干部参加，三级施工作业必须由工区工班长带队。同时，他们严格要求各车间、工区职工一律凭“票”入封闭网作业。
为便于“施工作业票”的使用，这个段技术人员还在段局域网上自行研制开发了“施工作业票管理系统”。
此外，这个段成立了由安全、技术、质检、安全生产指挥中心人员组成的专项督导组，不定期对各车间、工区的施工作业情况进行抽查。
□本报通讯员 曹麟
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