自主创新：中国铁路快速发展的成功之路必由之路

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———铁道科学研究院专家技术创新座谈会侧记

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   “铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在国家综合交通运输体系中处于骨干地位，在走中国特色自主创新道路、建设创新型国家重大战略中，肩负着重要责任。”中国工程院院士、铁科院首席专家周镜，在铁科院技术创新座谈会上这样定义铁路在建设创新型国家战略中的地位和作用。
    8月31日，在全国铁路科技大会召开前夕，铁科院组织工程院院士周镜、工程院院士冯叔瑜、铁科院常务副院长康熊研究员、全国政协委员黄强研究员以及近年来铁科院参与研究的铁路科技创新重大课题的负责人畅谈十六大以来铁路科技创新所取得的举世瞩目的成就，展望未来铁路科技发展和自主创新的广阔前景。
    专家们兴致勃勃地谈到，十六大以来，以胡锦涛同志为总书记的党中央和国务院，对铁路工作高度重视、极为关怀，对加快铁路发展作出了一系列重大决策。《铁路“十一五”规划》提出，到2010年，铁路营业里程将达到9万公里以上，新建客运专线将达到7000公里，在实现我国铁路网规模扩大的同时，实现技术标准和水平质的飞跃。为了推进社会主义和谐社会建设，部党组又提出了深入推进和谐铁路建设的重大任务和宏伟目标。这一切，无可争议地证明铁路发展迎来了前所未有的黄金机遇期。
   “面对这大好的形势，铁道部党组保持了相当清醒的头脑，深刻地认识到，抢抓机遇、构建和谐、实现铁路现代化建设，迫切需要强有力的技术支撑和理论支持。”冯叔瑜院士说。
    几年来，铁道部党组高度重视铁路科技创新工作，不断提高铁路科技创新能力，广泛运用自主创新成果，迅速提升铁路运输能力和装备水平。铁科院作为中国铁路唯一的多学科、多专业的综合性研究机构，始终以落实部党组要求、不断提高自主创新能力、推动铁路现代化建设为己任，深入贯彻“稳住一头、放开一片”的工作方针，全面落实“行业服务为立院之本，成果转化为兴院之策”的新时期建院方针，瞄准世界铁路发展前沿，在基础性、前瞻性研究方面加大工作力度，针对铁路重点领域急需解决的重大课题，搭建高水平技术平台，开展自主创新，为大规模铁路建设提供技术支撑，全面服务于和谐铁路建设。
    2004年，铁道部党组在前五次大面积提速调图的基础上，提出实施第六次大面积提速调图的重大决策，决心走出一条有中国铁路特色的提速之路，使我国铁路既有线提速水平跻身世界铁路先进行列。提速要科学、提速要可靠、提速要安全。铁道部要求铁科院编制《中国铁路既有线提速200km/h技术经济分析》和《中国铁路既有线提速200km/h技术经济分析深化研究》，对既有线从140km/h～160km/h进一步提速到200km/h的必要性、可行性、关键技术、线路通过能力和经济效益进行全面深入地科学分析。同时，铁道部责成铁科院牵头制订《既有线提速200km/h技术条件（试行）》《时速200公里铁路道岔技术条件（暂行）》《CTCS技术规范总则（暂行）》《CTCS2级技术条件》等重要技术文件，要求铁科院作为主要承担单位修订《铁路主要技术政策》，编写《铁路技术管理规程》第十版，为提速顺利实施提供科学依据。
    刘志军部长曾经指出，第六次大面积提速与前五次提速不可同日而语，从时速160公里提高到时速200公里及以上，不仅仅是一个量的变化，更是一次质的飞跃，无论是对线桥隧涵、牵引供电、通信信号等固定设备，还是对机车车辆、国产化动车组列车等移动设备，无论是对运输组织、行车环境，还是对人员素质，都是一次全新的考验和严峻的挑战，提速安全的复杂性、艰巨性以及所承受的风险和压力远远高于世界上任何一个国家的铁路。刘部长讲话的关键点，就是第六次大提速必须在线路基础、动车组、列控系统、牵引供电等重点领域全面开展科技创新和技术攻关。
    提到第六次大提速准备过程，铁科院常务副院长康熊研究员如数家珍：“铁科院充分发挥综合优势，承担完成了既有线提速200km/h关键技术———桥梁、路桥过渡段加固技术研究、200km/h电动车组技术条件的研究、电气化提速区段双层集装箱弓网适应性研究等50余项关键技术研究项目。牵头承担了第六次大提速列车控制系统的引进消化吸收再创新工作，并研制开发了CTCS2级车站列控中心装备，牵头承担了200km/h过渡综合检测列车的系统集成等多项重大攻关任务，为保障第六次大提速的运输安全奠定了基础。”
    康熊说：“在第六次大提速准备初期，铁道部党组就提出，所有关键技术都要通过系统的试验研究加以解决和验证。从2004年开始，铁科院全面参加了铁道部组织的胶新线120km/h货物列车提速综合试验、京秦线提速200km/h列车交会试验、遂渝线200km/h提速综合试验、胶济线200km/h综合试验四次重大综合试验和数十次专项试验，先后参加试验的工程技术人员近2000人次。作为试验技术牵头单位，铁科院在试验前的前期调研、大纲编制，试验中的试验测试、数据分析，试验结束后的试验报告编写、提出结论建议等各环节都起到了关键作用。”
   “如果说，提速是铁路内涵扩大再生产中的‘快跑’战略，那么，开展集成创新，实现重载运输就是铁路内涵扩大再生产中的‘多拉’战略。”王澜研究员以铁科院研发中心主任的独特视角形象地描述着重载运输的意义。大秦线是我国第一条双线重载电气化运煤专线。为缓解煤电油运紧张状况，2003年年末，部党组作出了在大秦线开行2万吨重载列车的重大决策。按照部党组要求，铁科院开展技术研究和可行性论证，进行了大秦线2万吨重载列车同步控制、纵向动力学、LOCOTROL验证试验等配套技术理论研究和列车优化操纵仿真研究；编写完成了《大秦线2亿吨运输能力分析报告》《大秦铁路4亿吨扩能的可行性分析及实施方案》等重要技术文件。铁科院重点围绕解决山区铁路通信质量、长大下坡道的周期制动和长大列车编组纵向冲动三大技术关键问题开展系统集成创新，自主研制的120-1型制动机，使150辆编组列车的常用全制动时间缩短30%以上，主要性能达到国际先进水平。铁科院自主研发了800MHz无线通信技术，通信传输距离由450MHz条件下的650米提高到800MHz的790米，满足了大秦线4×5000吨重载列车在长大隧道条件下通信传输要求，为大秦线开行2万吨重载列车作出了贡献。
    为了使2万吨重载列车的开行具有更加可靠的科学依据，从2004年12月至2007年7月，铁科院全过程参加了重载组合列车的九次大型系统综合试验和数十次专项试验，利用自主研发的超长重载列车纵向动力学、牵引及制动统一测试平台进行试验测试，通过数据分析对系统方案进行验证和优化，对列车运行的可靠性和安全性等进行了综合评估，为2万吨重载组合列车的成功开行提供了充分的科学依据。
    谈到客运专线建设，铁路运输经济专家李群仁研究员肯定地说：“建设客运专线是部党组坚持科学发展观，构建铁路快速客运网络，为从根本上解决铁路运输能力紧张的问题、从根本上消除铁路运输“瓶颈”制约的状况所作出的又一重大决策。”
    围绕客运专线建设的重大项目，铁科院积极开展技术研究与试验，承担了客运专线运营调度系统研究、客运专线轮轨关系研究、客运专线固定设备综合维修体系研究、京津城际铁路地震紧急自动处置系统方案研究等多项课题；完成100m长钢轨普通平车梯形装载加固改进方案和新方案运行试验；承担京津城际轨道交通工程技术接口、工程接口等接口管理研究工作，并对引进技术的标准、规范等进行全面的消化吸收，为实施京津城际轨道交通工程的系统联调和试运行做好各项准备工作。
    围绕客运专线无砟轨道再创新这一关键技术，铁科院作为牵头单位，按照铁道部要求，与各兄弟单位通力合作，开展了前期成果总结、创新方案制订、无砟轨道选型、试验方案制订等大量工作。为解决无砟轨道关键技术问题，铁科院自投资金，在环行试验线路路基上铺设了100余米无砟轨道试验段，利用18万公里提速货车120km/h可靠性试验（最大轴重25吨、试验总运量6500万吨）和引进动车组列车综合试验的有利时机，对板式、双块式等多种形式无砟轨道进行实车运行考验，取得了科学有效的试验数据。
   “建设青藏铁路是党中央、国务院着眼于推进西部大开发、实现各民族共同繁荣进步的重大举措，是几代铁路人的梦想，终于在我们的手中变成了现实。”当专家们的话题转到青藏铁路时，全国铁路劳动模范、全路优秀共产党员标兵，青藏铁路工程质量检测站站长邵丕彦感慨万千。
    为了圆天路之梦，铁科院围绕“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性难题，开展“青藏线冻土区开挖爆破技术试验研究”“青藏铁路大型养路机械运用技术研究与试验”“青藏铁路建设期间医疗卫生保障措施及综合评价体系的研究”等26项部重点课题和其他7项科研课题，主持起草了《青藏铁路高原冻土区混凝土耐久性技术条件》《青藏铁路耐久混凝土验收评定暂行标准》等一系列施工技术文件和标准。同时，自主研制开发了DZ系列高性能耐久性混凝土外加剂，大幅度提高混凝土在低温、负温条件下的抗冻性、抗渗性及耐蚀性能，在青藏铁路沿线当曲特大桥等一系列混凝土结构中得到广泛应用。为确保青藏铁路如期开通运营，铁科院全力配合铁道部做好各项综合试验工作，在青藏线试验段通信信号综合试验、青藏客车和机车综合性能试验等工作中发挥了主力军作用。
    座谈会已进行了两个多小时，可是专家们没有丝毫倦意。大家你一言我一语，又回顾起几年来铁路装备现代化建设和运输安全、信息化的建设历程。
    2004年以来，铁道部按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，以较短的时间和较低的代价，成功引进了当今世界先进成熟的高速动车组列车和大功率交流传动机车技术，通过迅速消化吸收再创新，实现了国产化目标，铁路装备现代化取得了阶段性的重大成果。在此过程中，铁科院积极承担引进消化吸收再创新任务，在动车组和大功率机车制动系统、高速动车组牵引电气系统、动车运用所地面真空卸污系统等方面推动铁路装备现代化建设。
    铁道部党组高度重视铁路运输安全和信息化建设，出台一系列政策，投入大量人力、物力和财力，开展原始创新，大幅度提升铁路运输安全性和信息化程度。铁科院在部相关业务司局领导下，积极参与“铁路运输安全技术装备发展规划”制定以及“5T系统建设可行性”研究工作，成功研制新一代安全监测设备———货车运行状态地面安全监测系统TPDS和客车运行安全监控系统TCDS以及客车黑匣子、机车车载轨道监测装置、铁路货运安全门等一批具有网络化、信息化、综合化特点的安全装备。铁科院与多个路局合作建设行车安全综合监控系统，实现了安全信息的分级、分层、分类管理和安全监控的跨专业、跨部门、多系统综合应用，为保证行车安全提供了有效的技术手段。在推进铁路信息化建设进程中，铁科院研发了铁路客票发售和预订系统5.0版、结合第六次大提速和客运专线建设研制开发了动车运用所管理信息系统、计算机联锁系统、分散自律调度集中系统、TDCS系统等，为铁路信息化建设提供了“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术支持。
    铁科院党委书记、副院长李文新最后发言说：“铁科院将坚决贯彻落实刘部长今年3月9日到我院检查指导工作时的讲话精神，树立争创一流科研所的目标，把自主创新工作进一步推向深入。”
    “回顾中国铁路几年来的科技创新实践，我们深切地感到，推进自主创新能力的建设，是铁路快速发展的必然需要。可以说，自主创新是中国铁路快速发展的成功之路、必由之路。铁科院要在部党组的正确领导下，通过加强基础性、关键性、前瞻性科学研究，加快先进技术平台建设，加强创新人才培养，进一步推进我国铁路关键核心技术的原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，为深入推进和谐铁路建设和实现我国铁路现代化提供强有力的技术支撑和理论支持。”主持会议的铁科院院长康维韬充满信心地作了会议总结发言。

	来源:《人民铁道》报2007-9-8第1版作者:王耘

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