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第六次大提速以后，列车经过新乡桥工段管内新菏线的速度加快，密度增加，每天经过这条线路的列车对数由大提速前的86对增加到99对。
如此一来，如何确保这条线路上的道口安全成为全段安全工作中的一件大事。为此，郑州铁路局要求新乡桥工段自5月1日起，对新菏线89处无人看守道口实行有人监护。
接到任务后，这个段在筹建道口房、招募和培训752名道口监护人员的同时，因地制宜，对道口安全管理实施“远交近攻”战略，确保道口安全。
“远交”：强化“工机联控”
由于新菏线道口密集、地处偏僻且交通不便，给道口安全管理带来一定难度。为此，这个段独辟蹊径，主动与新乡机务段联手，强化“工机联控”，实现了对道口的实时、有效监控。
双方规定，每月的25日，召开由新乡桥工段、新乡机务段管理干部参加的道口安全联席会议，开展工作交流，分析道口安全的控制重点和难点，相互交换有关道口行人、车辆密度等信息。
同时，双方共同组成路外安全宣传联合小组，深入铁路沿线村庄、企业、学校开展路外宣传，增强沿线群众的道口安全意识。
同时，他们还明确规定了工务、机务部门双方的权利和义务。他们要求机务部门在机车乘务员中推行“出勤提问、协助预想”的工作办法，引导机车乘务员在作业中要加强瞭望。
同时，他们要求机车乘务员在夜间行车或紧急情况下，要采取让车头灯光闪烁或变换鸣笛声音等方式，引起道口监护人员及过往车辆、行人的注意。
同时，他们还要求机车乘务员要与道口监护员加强联控互控，以“联控信息表”的形式及时交换信息。
这个段还要求新乡机务段每天将“工机联控”信息反馈到工务部门，由新乡桥工段定期进行汇总考核。
截至8月31日，这个段共收到“联控信息表”106张，对106个道口安全问题进行了整改。
“近攻”：下移管理重心
由于新乡桥工段管内新菏线89处监护道口的监护员多为今年4月下旬临时招聘的沿线农民，人员素质参差不齐，给道口安全管理增加了一定难度。
为此，这个段及时出台了《监护道口管理办法》《监护道口非正常情况下应急处理程序》《道口监护员奖惩制度》等一系列规章制度。
同时，这个段本着“管理重心下移”的原则，成立了道口管理办公室，设两名道口专职管理员对新菏线89处监护道口进行不定期检查，并对各车间道口管理情况进行随机抽查。
同时，他们在新菏线每个线路车间设了一名专职道口管理员，对所管辖工区的道口管理情况进行随机抽查。在新菏线各线路工区，他们又设了一名专职道口巡视员，每周定期对本工区管辖的监护道口进行检查。
这个段还结合实际，将管内新菏线的监护道口分为特别繁忙、较繁忙、不繁忙三类，将业务素质高、应变能力强的监护人员派到特别繁忙道口。对较繁忙道口，他们安排职工进行不间断巡视，对道口严防死守。
此外，这个段每月设立2000元的道口管理奖励基金，按比例分劈至相关车间，由各车间对遵章守纪、业务熟练的监护人员进行奖励。
为便于道口管理和及时处置突发事件，这个段管内新菏线各线路车间道口管理员集思广益，对89处道口实行编号管理，并细化了段里制定的《监护道口非正常情况下的应急处理程序》。
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