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8月17日，上海工务段在酷暑里，从1时5分到4时5分在京沪线沪宁区段，安全正点完成了46组新型提速道岔的更换任务。
这是上海铁路局工务单位首次在干线上夜间更换提速道岔，成绩的背后，隐藏着许多鲜为人知的艰辛和困难，他们是如何一一闯关的呢？
上千吨材料见缝插针及时运到
这种新型提速道岔至少有60多吨重，在动车组列车密集开行的沪宁区段，要把这些材料安全及时运到现场可不是个容易的活。
辙叉、钢枕、配件等全部由这个段的轨道车班负责运送。综合车间的党支部书记陈志达告诉笔者：“大提速后，运料工作也全部在半夜进行。有时为了配合一次20多分钟的施工‘天窗’点，轨道车就可能要在站线内等上几个小时。有的轨道车上还没有空调，夏夜里职工个个汗流浃背。”
在封锁施工中，轨道车班不仅要帮着推移道岔，还得把旧道岔的组件装上车，做到工完料清。
等到施工结束，车班还得把旧料运到基地，卸下后，他们才能休息，这时已是早上的八九点钟了。
上海工务段在夜间执行干线换岔任务以来，轨道车班为了尽量减少对运输的干扰，有时就吃住在轨道车内，在干线上见缝插针把上千吨的材料安全及时运送到位，为完成换岔施工打下了良好的基础。
一夜洗了两个“澡”
提起夜间施工，苏州重点维修车间书记李银龙说：“有人以为夜里施工可以不晒太阳了，但是高温酷暑的夏夜，天非常闷热，就像在洗桑拿。我们每次施工，除了职工自带水外，车间还得准备足足6大桶凉好的白开水。”
天热倒也不怕，他们最担心的就是夏夜常有的雷雨。据介绍，7月8日那次职工们在唯亭换3组道岔，一开始天就特别闷热，等到准备工作全部就绪，突然下起了倾盆大雨，可是施工已箭在弦上，没有退路。
雨，无处躲，施工，封锁点尚未到，怎么办？车间要求职工在雨中不能歇下来，否则就可能感冒。同时，他们马上组织后勤工作人员准备热水、姜汤。
那天凌晨的封锁施工中，大雨就没停过，他们等于洗了桑拿、冷水两个澡，近200名干部职工硬是在3个小时的施工中冒着大雨安全正点完成了任务。
撑起夜间劳动安全的保护伞
“夜间作业最难的、最关键的就是劳动安全，虽然有灯光照明，但和白天还是不能比。”李银龙向笔者介绍说。
为此，他们针对几个夜间作业的关键环节，细化了多项措施。上下班途中，他们要求全体职工集中排队行走，并在队伍前后设置了两名专职防护员，确保了职工人身安全。
夜间铺设道岔有一道非常关键的环节，就是要把几十吨重的道岔整体起高、下落，这项工作必须要熟练工操作，动作一致才行。这也是夜间施工的薄弱环节，万一黑夜里动作不一致，不仅损伤设备，伤到人更是不得了的事。
于是，他们想了个土办法，用旧枕木制作了10个宝塔形的安全保护支撑点，垫在道岔下，万一道岔滑下，支撑点就可及时顶住，防止砸伤职工的手脚。
同时，他们成立了专业的道岔起落班组，负责道岔的起落。这样，不仅提高了工作效率，职工们在夜间的劳动安全也得到了有效的保证。
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