至死不改京广情  实系一片爱国心

    张之洞病故时，三省自办的粤汉铁路是怎样的状况呢？
    先看资金筹集：向四国借款尚未定局；各公司招集的商股，据朝廷1911年公布的资料，湖北省实际筹到的商股（含湖北境内的川汉铁路）占预筹股额的5.1%；湖南省实际筹到的商股占预筹股额的32.6%；广东省实际筹到的商股占预筹股额的75.7%。
    再看筑路情况：广东省1906年9月由广州黄沙（今广州南站）开工筑路，至1913年9月，建成了至黎洞间106公里的铁路。湖南省于1909年8月26日开工修筑从株洲至长沙段铁路，全长50多公里，到1911年1月底修通。而粤汉铁路在湖南境内的线路全长是580公里。粤汉铁路在湖北省境内自武昌向南至湘鄂边界计150多公里。湖北官办铁路公司于1907年4月在武昌徐家棚举行开工仪式，立即遭到张之洞批评，认为在筹足资金之前，不能仓促开工。实际他们也只是做做样子，直到清王朝在1911年的辛亥革命中被推翻，这段铁路毫无进展。
    下面是张之洞去世后粤汉铁路蹒跚前行的足迹：
    1911年5月，邮传部大臣盛宣怀宣布“干路国有”政策，粤汉铁路（广东境内粤汉铁路除外）、川汉铁路被新任命的督办大臣于5月18日接收。
    同年5月20日，盛宣怀与英、德、法、美四国银行团正式签订《湖广铁路借款合同》。消息传开，引起四省绅商和民众的强烈反对，爆发“保路风潮”，局势一发而不可收。10月10日晚上7点，张之洞当年主持训练的武昌新军在革命党人领导下乘势发动武装起义，全国各地纷纷响应，清王朝土崩瓦解。
    辛亥革命后，詹天佑被北洋政府任命为汉粤川铁路督办。在他主持下，工程按《湖广铁路借款合同》规定，用英国银行的贷款，由英国人担任总工程师，材料也向英国购买，于1917年9月铺通了武昌至长沙间365公里的铁路。
    在粤汉铁路南段，广东商办粤汉铁路公司于1916年6月把铁路筑到了韶关。
    这样，从广州到汉口，还剩株洲至韶关间456公里的铁路未修筑。南京国民政府苦于资金困难，修修停停，直到1936年4月才修通。也就是说，在张之洞逝世27年后，京广铁路终于全线贯通。
    张之洞从1889年提出“缓津通、先卢汉”的主张得到朝廷采纳、开始筹建京广铁路，到他因这条铁路而成为矛盾的焦点、在洋人的逼迫和国人的反对中弥留之际留下遗折，前后整整20年，贯穿其间的一条主线便是他的京广情缘。
   （连载完）

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