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今夏，苏、浙、沪热气腾腾。作为铁路工务安全系统的重要工作———防胀轨工作，正在接受严酷的考验。众所周知，钢轨作为列车行车的主要载体，发挥着无比重要的作用。
无缝线路作为铁路重载、快速的重要保证，又发挥着不可替代的作用，一旦发生钢轨胀轨跑道，造成的直接后果就是车翻人亡。为确保线路稳定，上海工务段以强化监控为手段，以强化线路结构为措施，以开展竞赛为载体，实现了第六次大面积提速调图的安全、平稳过渡，未发生一起责任胀轨事故。
添乘机车查防胀轨
上海工务段积极探索以安排机车添乘的方式进行防胀轨检查，每天安排技术部门和安全部门的骨干人员分别进行1次添乘检查。同时，他们安排巡道工在路基上进行巡查，全力预防胀轨事故的发生。
当气温在35摄氏度及以上时，他们及时增加添乘次数、安排加班巡道，加强对线路状态的监控，确保行车安全。这个段要求，所有防胀轨工作都要在段三级防胀轨工作领导小组下进行，其中段成立了以段长为组长、主要行政领导为副组长，有关科室负责人、主管工程师为组员的防胀工作领导小组，全面负责防胀轨的领导与管理工作。
各车间、班组也成立了防胀轨工作小组，具体负责防胀轨措施的落实工作。
成本不是你们该考虑的问题
在一次交班会上，一位科室负责人汇报说：“目前，各个车间都在大量申请道砟，仅昆山线路车间的石砟用量，就已经是2006年我段全年道砟的总用量，这样的话今年成本可要超支了。”“成本不是你们该考虑的问题。”段长叶一鸣打断他的话：“你们要考虑的是如何强化线路结构，确保安全。”
上海工务段还重点针对2006年年底京沪线大提速改造地段的低温、轨温不匀无缝线路进行了应力放散，采用恢复钢轨自由状态后重新计算、拉伸、锁定的方法，使锁定轨温保持在32摄氏度左右。
他们对安亭站、陆家浜站站内及道岔前后的无缝线路进行了应力放散，有效稳定了管内线路结
构，为防胀轨工作打下了良好的基础。
防胀轨工作也有奖励标准
为激发广大干部职工的工作积极性，推动防胀轨工作的深入开展，上海工务段在4月中旬就下发了防胀轨工作通知，制定了开展防胀轨工作的竞赛活动评比办法。
他们根据各工区在防胀轨期间的安全情况、上级和段组织进行各类检查的工作成绩、各工区在防胀轨期间线桥设备状态和防胀轨管理水平，由段防胀轨工作领导小组根据工区的防胀轨成绩进行评比，给予不同程度的奖励。今年防胀轨期间是上海工务段巩固第六次大提速成果，提升京沪线、沪昆线轨控质量，实现铁道部、铁路局领导对线路质量新要求的关键时期，上海工务段在利用大型养路机械对线路进行综合维修、对不均匀磨耗钢轨进行调边处理的同时，积极进行京沪线线路、沪昆线线路大修、中修。
此外，这个段积极支援地方建设的路外市政工程，下穿、上跨铁路施工也遍地开花。上海工务段一方面要求各施工单位严格根据无缝线路锁定轨温安排施工，认真按照设计的要求进行施工，严格执行各项规章制度，加强检查，确保无缝线路的稳定性和道床的丰满度；另一方面加强监控，安排专人负责，确保无缝线路锁定轨温的准确，保证无缝线路道床丰满符合要求。在线路接管后加强养护和检查工作，确保线路结构稳定。
近日来，华东地区的持续高温，上海地区连续高温天数已达20天，由于全段上下防胀轨工作思路清晰，目标明确，措施得力，有效保证了线路结构稳定，确保了行车安全。
本报记者 薛贵宝
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