6月底以来，淮河上游及阜淮地区遭遇了历时长、强度大的暴雨袭击，淮河流域出现1954年以来的最大洪水。超雨量、超流量、超水位、超范围的特大洪水，一次次造成铁路线上山体滑坡、路堤溜塌、站场积水等水害，铁路畅通面临暴风雨的严峻考验。面对淮河汛情，郑州、武汉、济南、上海等铁路局干部职工上下一心，以高度的责任感和使命感，全力投入抢险工作，保护钢铁大动脉在暴风雨中畅通无阻，谱写了一曲曲动人的乐章。

郑州局：干部职工并肩战斗

    进入主汛期以来，淮河流域防洪形势异常严峻。郑州局地处淮河源头，管内线路水害主要集中在宁西线。这个局党政领导深入一线、靠前指挥，广大干部职工不畏艰险、众志成城，誓与洪魔作斗争。　　
    7月13日14时20分至7月14日18时15分，强降雨猛烈袭击郑州局南阳工务段管内宁西线，最大降雨量达179毫米。险情发生后，抢险战斗随即展开。郑州局局长张军邦亲自参与制订抢险方案，多次通过手机向在水害现场指挥的副局长杨伟军询问抗洪抢险进展情况，要求确保汛期安全万无一失。
    在水害现场，南阳工务段400多名抢险队员的呐喊声此起彼伏、响成一片。雨水夹着汗水，在抢险队员的身上流淌，却没有听到一句怨言。段领导和职工们一起打赤脚在暴雨中清挖水沟、堆码片石。由于现场塌方严重，急需大量片石，段长贾秋将这一情况反映给郑州局领导。局领导当即通知路局防洪办将洛阳工务段的防洪备用片石调运至南阳工务段水害现场，同时通知管内庙沟采石场抓紧装车补充，解决了水害现场的燃眉之急。
    唐河工区共产党员、养路工王俊峰身患严重的肾病。在今年以来的6次抢险中，他连续40多天没有回家休息。当时，他的妻子因咽喉息肉在南阳铁路医院做手术，孩子无人照顾。在车间领导的再三催促下他才匆匆赶回家，把孩子托付给邻居，去医院看望妻子。等妻子下了手术台，他凝视了妻子很久，不无愧疚地说：“唐河那边雨下得大，区间已经封锁、慢行了。我必须赶回工区参加抢险……”在他的心里，大家是树，小家是巢，只有维护了树的利益，巢才能受益。
    在这次抢险中，毕店工区管内发生6处边坡坍塌。工区既要按规定执行冒雨不间断巡回检查和重点地段派人看守制度，又要组织人员对已发生坍塌的处所进行堆码加固，同时还要对路基下沉、几何尺寸变化快的地段进行整治。由于雨大、工区现员少，工作量之大可想而知。共产党员、工长唐学军忍着腰椎间盘突出的疼痛，奋战两天两夜坚守在一线。在他的带动下，工区职工克服重重困难，没有一人叫苦叫累、发牢骚，出色地完成了各项抗洪任务，铁路行车没有因塌方而受到影响。
    力量战胜险情，汗水奏响凯歌。在这暴风雨交加的几十个小时内，由于南阳工务段组织有力、行动迅速，每处险情都及时得以排除。

武汉局：风雨之中见彩虹

    7月19日至20日，地处淮河上游的豫南地区又降大到暴雨。这是今年淮河流域迎来的第三次强降雨。
    7月1日11时，信阳市遭遇特大暴雨，信阳站站场一片汪洋，水漫道床，股道被淹，1至5股道被迫封锁。信阳工务段及时启动防洪预案，干部职工迅速出动，冒着瓢泼大雨，踏着齐膝积水，带上铁锹等工具，赶赴水害现场，争分夺秒抢通线路。1个多小时后，D122次列车终于以25公里的时速安全通过水淹地段。
    降雨带继续南下，武胜关至广水区间1小时降雨量飙升至101.9毫米。15时50分，京广线信陈段1032千米550米处西侧线桥结合部桥台护锥大面积塌方，距离道床坡脚仅仅10厘米。刚刚抢通完信阳站站场的抢险队伍立即转道南下，各路抢险人员300多人先后抵达水害现场，迅速投入到清理落土和加固护坡的工作中。一直到第二天15时，抢通工作才算完毕。
    暴雨同时也导致铁路线上供电设备大面积受灾，跳闸、断线情况时有发生。面对接踵而来的故障，武汉供电段信阳车间职工兵分两路：一路巡视设备，一路乘轨道车第一时间赶赴现场，以最快速度抢修设备，恢复送电。
    7月13日，强降雨发动新一轮攻势。倾盆大雨相继袭击了信阳、漯河等地，最高累计降雨量达到290毫米。14日，京广线几处出现路堤溜塌、线路下沉险情。有关部门立即采取限制时速160公里的措施，确保高速行驶的列车运行安全。
    在连续与狂风暴雨的对抗中，信阳工务段、武汉供电段等单位干部职工以雨为令、严防死守，成为风雨中的一道道彩虹。信阳工务段段长杨厚昌家住麻城，由于提速安全压力大，平常难得回去一次，进入汛期后就更难回家了。他白天到沿线检查防洪点，晚上在段里值班，哪里有险情，哪里有水害，他都会第一时间赶到现场组织抢险。这个段党委书记李克华，广水线路车间主任王长春、副主任孙波一直忙碌着，衣服先被雨水淋湿，后又被汗水浸透，脸上、身上沾满了泥浆。许多休班职工也主动绕行十几公里赶来抢险。
    由于发现早、抢险快、处理及时，三次强降雨均未造成淮河上游地区铁路运输中断。武汉局取得了“有水患无险情、有水险不断道”的防洪阶段性胜利。  

济南局：预防为主 全力防汛

    6月22日，济南局局长陈功发布局长1号命令，要求各单位确保汛期安全，特别是旅客列车的绝对安全。徐州地区重要的铁路交通位置和近期淮河流域不断发生的险情，更使得当地铁路职工高度戒备、全力防汛。
    徐州工务段成立防洪抢险队和20个防洪检查小组，对管内603座桥梁、884座涵洞、25座沿线水库及其他排洪设施进行检查。这个工务段要求每天6时30分前，各车间将前一天管内降雨量及设备状况上报段防洪办公室，同时要求水害信息上报时间为：正线20分钟以内，站线1小时以内，水害现场抢险情况每2小时汇报1次。
    进入汛期，徐州机务段不断细化防洪措施，完善防洪应急预案，确保汛期行车绝对安全。这个段从5月初开始，就把防洪防汛业务知识纳入职工业务学习和上岗考试内容，把课堂搬到了车间、班组。他们先后举办了5期防洪知识现场培训班，培训职工400余名。
    为确保供电设施平安度汛，徐州供电段从制度、人员、材料等各方面充分做好准备，全面清理铁路沿线侵限树木。徐州站要求做到领导包保零遗漏、防洪教育零遗漏、信息畅通零遗漏，确保防洪工作零事故。
    截至目前，徐州地区铁路行车尚未受到水害影响。

上海局：以雨为令 应对险情

    7月17日、18日，上海局局长吴强先后深入淮河流域安徽境内的颍上、江口集、淮南西站查看沿线水情，慰问奋战在抗洪一线的广大干部职工，并召开部分基层站段党政领导座谈会，部署防汛抗洪工作，确保救灾物资和重点物资运输。他来到受灾严重的阜淮线颍上站区十几户职工家中，了解职工受灾情况及生产生活急需解决的困难和问题，并代表路局向受灾职工及家属表示慰问，鼓励大家坚定信心，相信组织，克服困难，战胜洪涝灾害。
    6月底以来，阜阳工务段张集车间管内阜淮线发生多处塌方，危及行车安全。这个段以雨为令，严格执行防洪预案，积极应对险情，及时组织人员抢险。阜阳工务段党政领导冒雨深入现场，对塌方地段逐点巡查指导抢险，并及时与路局联系，申请防洪片石，有效控制了险情蔓延。
    张集车间干部分点包保，组织抢险，并积极与段调度联系。车间还抽调精兵强将组成巡查监控、抢险应急、物资保障、后勤服务四个突击小分队，严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，加强对重点防洪地段的巡查和控制，实行24小时监控。为畅通车间与段调度、工区与车间、巡查小组与工区的三级信息网，这个车间实施了汛期值班制度，并对所有塌方地段加大巡查频次，做到白天每通过2趟车巡查1次，夜间2小时巡查1次，确保在险情出现后立即启动防洪预案，组织抢险人员第一时间赶到现场，及时处理险情。
    连日来，阜阳工务段广大干部职工昼夜奋战在抗洪抢险第一线，舍小家顾大家，用辛勤的汗水保证了运输安全畅通。
    截至7月20日，这个段做好了阜淮线27处长达2265米塌方险情的处理，无一处漏检迟报；共组织近5700人参与抢险，打木桩6500余根，投入编织袋25000余个，使用片石5800余立方米。

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