昆明客运段旅客列车乘务制度改革自3月20日至今，已有4个多月。改革成效如何？日前，笔者到昆明客运段追踪采访。
    按照备班制度，各车队按定员7％的比例留有一定的备用率，以应对职工临时请假或列车加挂所需劳动力。但职工宁愿苦点累点多跑车，也不愿到车队备班。职工的工作质量与能否上车直接挂钩，形成了良好的内部竞争上岗环境。
    昆明客运段乘务制度改革经受住了第六次大提速和五一黄金周的考验。这个段所担当的旅客列车实现安全路风持续稳定、服务质量稳步提高。实践证明，改革是成功的。
    现在，职工主动加班的多了，请假的少了，特别是要求上车、上长线车的呼声越来越高，职工由理解改革、支持改革、参与改革变为主动要求改革。
    职工对改革认识的根本性转变，源于乘务制度改革真正实现了减员增效。职工看到改革的实惠，享受到多劳多得的分配政策，劳动价值得到充分体现。
    第六次大提速后，昆明铁路局新开了昆明至北京西K472/471次、昆明至重庆2652/2651次列车。按照原有的列车定员标准，至少需要增加乘务员565名。乘务制度改革后，昆明客运段科学合理地确定了乘务员的劳动班制、劳动强度和定员标准，大幅度提高了乘务员的有效值乘工时，不仅解决了新开两对旅客列车所需人员问题，还减少了定员20.6％，劳动生产率提高25.9％。
    列车乘务人员的减少直接带来的是卧铺占用的节省、运输收入的增加，所产生的效益非常显著。
    昆明客运段制定完善了《旅客列车乘务制度改革作业组织办法》《工效挂钩考核办法》《提效奖分配考核办法》等8个配套制度，整合一岗多人、分工过细的岗位，调整工作量不饱满、工时利用率不高的班次，通过兼职并岗、压缩劳动班制等方式，提升了劳动效率。

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