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铁路每次大提速都带来运力的大幅增长，这对于资源、产业跨地区分布明显的中国城市而言，无疑会缩短各个城市间的时空距离、降低互动成本。于是，“以邻为壑”的印记逐渐淡化，区域经济愈加明显。对于环渤海经济圈而言，铁路第六次大提速提升了在环渤海经济圈具有双核心作用的京津地区间的铁路运输能力，打通了环渤海区域向内陆区域纵深发展的经济通道，为环渤海经济圈的发展提供了重要的交通保证。———编者
为连接内陆架起快速桥
铁路第六次大提速在珠江三角洲、长江三角洲、环渤海区域内形成了快速铁路网，在京津冀形成连接内陆与环渤海的快速铁路网，为内陆经济与环渤海衔接架起了重要的桥梁。
区域核心确立交通发展核心。环渤海地区处于东北亚经济圈的中心地带，是中国北方经济发展的引擎，被经济学家誉为继珠三角、长三角之后的中国经济第三个增长极。国家将环渤海地区列为全国开放开发的重点区域之一，铁路的快速跟进表现为将京津冀作为一个整体来构建环渤海经济圈发展的后盾，充分利用北京、天津、唐山的“金三角”作用，打造京津冀快速交通。北京和天津被确立为环渤海经济圈的“双核心”，铁路第六次大提速便借助这两个核心来为环渤海经济架桥。
内陆与沿海的快速衔接。北京至天津日开行“和谐号”动车组列车12对，加上5对城际特快列车，京津间铁路快速列车达到日17对，日单程运输旅客达到1.43万人，高峰期超2万人。在天津工作的杜先生说：“铁路在京津间建立的快速通道，无疑是为环渤海经济的发展建立了快行路。我常往来京津之间，铁路渐趋公交化的快运方式，提供的不只是交通便利，更拉近了京津的距离，让沿海走近内陆。”此外，北京西站日开行10对动车组列车，5对至石家庄、邯郸方向，2对至汉口，3对至郑州，快速通道把环渤海与中部地区连接在一起，使环渤海经济的发展吸收了内陆的“营养”。
为新区发展布好交通网
天津滨海新区的建设和发展已经成为环渤海经济发展的龙头，铁路网则是滨海新区发展的基础。
天津市把滨海新区视为京津冀经济一体化建设的交通枢纽，滨海新区规划将加强铁路建设，形成由高速铁路、城际铁路、普通铁路三个层次组成的铁路网。高速铁路和城际铁路作为区域快速交通，可以有效提升滨海新区的区域客运交通枢纽地位。
据了解，滨海新区规划将津秦高速铁路引入滨海新区并在西中环设站，将津保城际铁路提级为高速铁路，使高速铁路在天津由“Y”型结构转变为十字枢纽结构，连通京津冀、长三角、珠三角、西部地区、东北老工业基地五大经济区，新区将京津城际铁路引入海滨休闲旅游区，新建城际环渤海线，作为高速铁路的补充，实现滨海新区与环渤海主要城市间的快速交通，确立滨海新区环渤海交通枢纽地位。
铁路运能形成辐射效应。铁路第六次大提速在提高京津间快速客运能力的同时，保证了货运能力不减，并通过对既有线路的改造和增加新线，逐步提升天津铁路枢纽的货运能力，为天津未来几年内的货运扩能奠定了基础。普通铁路则形成以港口为核心的货运铁路网络，天津铁路枢纽的扩能改造快速推进，为天津杨柳青电厂四期扩能改造修建的南曹复线王秦庄至曹庄段已经开通。天津滨海新区把铁路规划纳入新区建设规划的重点，将借第六次大提速的契机，在未来几年内重点打通天津至太原通道，接太中铁路，形成欧亚大陆桥桥头堡的最近通道。
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