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7月26日，铁路第六次大面积提速调图迎来100天。
今年4月18日，铁路全面实施第六次大提速，使我国步入世界铁路既有线提速先进水平。作为第六次大提速的主要亮点，我国引进消化吸收再创新的“和谐号”列车，以“像风一样快”的速度，在大江南北飞驰，既让世界惊叹我国铁路发生的历史性变化，又让国人分享到祖国铁路改革发展的丰硕成果。
百日来，具有划时代里程碑意义的动车组列车客流如潮，受到广大旅客的普遍欢迎，赢得社会各界的高度评价。
到底哪些人是动车组列车的常客？究竟是什么原因吸引人们乘坐动车组列车？动车组列车总体服务水平如何？是否需要多开动车组列车……
带着这一系列问题，按照线路走向、开行频次、运营时间，兼顾短途城际和中长距离，本报从全路目前运行的328趟动车组列车中，选取覆盖所有动车组列车开行线路的具有典型性的100趟动车组列车作为调查对象，占动车组列车总数的30.5％；在每趟动车组列车上采取随机抽样的方式向12名旅客发放调查问卷，其中一等车4名、二等车8名；并根据问卷填写情况，对部分旅客辅以个案访问。
调查问卷共20个问题，涉及内容广泛，既包括旅客自身基本信息，又涵盖乘坐动车组列车出行目的、线路、时间、次数以及购票、餐饮、文化等多个方面。
这次调查从7月16日至19日。本报先后派出12路记者分赴开行“和谐号”列车的所有线路，风雨无阻，总行程达4.7万多公里，共发放1200份调查问卷，回收1194份，除10份问卷超范围填写外，最终从1184份有效问卷中随机抽取1000份作为样本真实统计，客观分析。
通过这次调查，我们进一步了解了动车组列车旅客成分及其对动车组列车的认识、感受，以及旅客对列车服务的新需求和对铁路发展的新期待，有利于铁路部门更好地服务旅客、服务社会。
“百车千人”调查数据显示，开启“风时代”的第六次大提速及其动车组列车经受住了运营的检验、旅客的检验和社会的检验。
人民铁路为人民，人民铁路人民爱。从每一份问卷上，从每一次交谈中，我们都能感受到旅客对铁路加快发展的拳拳真情和建设和谐铁路的深切期望。此次活动与其说是记者的一次调查，不如说是乘坐动车组列车的旅客送给铁路部门第六次大提速的百日贺礼。
旅客基本特征
·96.5%来自内地
调查显示：我国动车组列车旅客的96.5%为内地旅客、3.2%为港澳台旅客、0.3%为外国旅客，但不同地区的情况不一。
其中，在广深线动车组列车上调查的170名旅客中，居住于香港特别行政区的旅客比例为14.2%，在各调查地区中比例最高，这与广州、深圳的地理位置、与香港地区的经济交往等因素有直接关系。
·男性高于女性23.2％（图1）
数据显示，此次调查的动车组列车旅客中，男性旅客居多，占接受调查旅客的2/3。
·67.1%年龄在21岁～40岁之间（图2）
从问卷统计情况看，动车组列车旅客21岁到40岁之间所占比例为67.1%，可见，动车组列车旅客以中青年为主。乘坐动车组列车的旅客中，40岁以上的旅客比例次之，为23.6%；20岁及以下的也有一定比例，基本为学生。
·74.9%学历在大学专科以上（图3）
调查结果数据显示，动车组列车旅客中接受过高等教育，大学专科、本科及以上学历的比例达到74.9%。由此可见，动车组列车旅客学历层次较高，基本素质较高。
·52.4％在企业供职（图4、图5）
乘坐动车组列车旅客的供职单位中，来自企业的旅客占52.4%，比例最大。其中：民营企业旅客占18.6%，国有企业旅客占17.9%，外商独资企业、中外合资企业等含有外资成分的企业旅客占15.9%，国家行政机关及事业单位、部队的旅客总共占9.1%，院校就读的旅客比例约为11.7%，在暑期运输期间，学生乘坐动车组列车的比例上升较大。其他为10.9％。
·70.8％收入在2000元以上（图6、图7）
我国动车组列车旅客以月收入在2001元~5000元为最多，占48.4%；2000元及以下的旅客次之，占29.0%，其中有不小的部分是就读的学生；5000元以上者总共比例为22.4%；这说明，我国乘坐动车组列车的旅客主要是居民中收入较高的群体，但是不同城市以及不同分类的旅客之间收入差距较大。
旅客出行情况
·67.2％乘坐两次及以上（图8）
在回答“您乘坐过几次动车组列车”时，1000名旅客中有451名选择“2次~6次”，221名旅客选择“7次及以上”。可见，虽然动车组列车开行仅仅100天，但有67.2%的旅客已经不止一次地乘坐动车组列车。这说明了旅客对动车组列车已经有了比较强的认同感，动车组列车的市场已经有了一批回头客，开始形成自己的消费群体。而221名旅客乘坐动车组列车7次及以上则更说明了这些旅客已经将动车组列车视为自己主要的出行工具。与此同时，32.8%的旅客选择乘坐过一次，显示出动车组列车还有着可供挖掘的潜在消费市场。
·95.8%接受5小时及以下旅程（图9）
对于“您接受的动车组列车乘坐时间长度”选项，95.8%的旅客接受乘坐动车组列车时间长度在5小时及以下，其中大多数选择“1至3小时”，仅有4.2%的旅客对“5小时以上”的动车组列车运行时间表示接受。可以看出，旅客对5小时之内的动车组列车开行时间，尤其是1至3个小时的动车组列车开行时间有倾向性很强的赞成意见。
·55.2％偏好早上和上午出行（图10）
在具体出行时段上，628名旅客选择了在中午之前上车，其中偏好上午出行的高达312人，偏好早上出行的为240人。经过几个小时就能到达目的地，有利于完成出行目的。115人选择下午出行，106人选择晚上出行，还有151人对时间段并没什么具体的看法和要求。
从对出行时间段选择看，旅客将会依据自己不同的出行目的，选择不同的时间搭乘动车组列车。
·54.9％为商务出差（图11）
根据“您乘坐此趟动车组列车的出行目的”选项可以看出，到目前为止，乘坐动车组列车的旅客中，商务出差的超过半数，高达54.9％。从此项选择上也可以看出，为了能及时完成商务活动，因商务而出差的旅客会选择在中午之前启程，较快到达工作场地。其次是休闲旅游者，占23.4％。因探亲访友、求学而乘坐动车组列车的旅客，仅占21.7％，由于他们的出行目的对时间没有很强的要求，所以，都是根据自己的实际情况随意选择。
·80.2％出行路线与动车组列车走向相同（图12）
设置“您平时的出行列车线路与您乘坐的动车组列车线路走向是否相同”这个选题，目的是想了解旅客乘坐动车组列车与非动车组列车与线路走向有什么样的联系。80.2%的旅客很肯定地说明自己的出行路线走向与动车组列车是完全相同和基本相同的。这充分说明，他们是在走向一致的情况下选择了乘坐动车组列车而没有搭乘别的车型，动车组列车已经融入了他们的生活。
旅客购票现状
·57.5%认可现行票价（图13）
在大家普遍关心的动车组列车票价问题上，大多数旅客表示了对票价的认可。
调查结果显示，在1000份问卷样本中，对动车组列车票价表示认可的旅客有575人，所占比例达到了57.5%，其中认为动车组列车票价比较合理的旅客有429人，所占比例为42.9%；对动车组列车票价表示无所谓的旅客有97人，所占比例为9.7%；认为动车组列车票价偏低的旅客有49人，所占比例为4.90%；而认为动车组列车票价偏高的旅客有425人，在整体样本中所占比例为42.5%，这些旅客对于车票打折表示欢迎。
·57.6％在车站窗口购票（图14）
在动车组列车旅客购票方式上，绝大部分旅客选择了到车站窗口和代售点购买车票。调查结果显示，在1000份问卷样本中，选择车站窗口购买车票的旅客为576人，选择代售点购买的旅客为287人，选择电话订票与网上订购的旅客分别为107人与30人。车站窗口购票方式与代售点购买方式两者合计所占比例为86.3%。网上订购与电话订购在动车组列车车票的购买中认同度不是太高。在调查中，很多旅客期望在车站排队买票的时间能缩短，并希望增加代售点，以便更方便地买到动车组列车车票。
·53.9%为自费购票（图15）
在动车组列车旅客购票资金来源调查中，调查结果显示，在1000份问卷样本中，自费比例最高，有539名旅客自费负担了动车组列车车票，所占比例为53.9%；由单位来负担动车组列车车票的旅客为432名，所占比例为43.2%；由亲友赞助的比例甚微，仅为2.9%。
旅客服务需求
·99.5%满意动车组列车总体服务（图16）
这次调查的统计数据显示，99.5%的旅客满意动车组列车总体服务。其中，50.4%的旅客满意动车组列车总体服务，39.5%的旅客比较满意，9.6%的旅客认为一般，不满意的旅客仅有0.5%。乘坐D32次动车组列车的同济大学吕美安教授说：“‘和谐号’列车先进设备让人备感舒适，‘和谐号’列车温馨服务让人备感亲切。”
·60.3%被速度快所吸引（图17）
3个多月来，动车组列车逐渐融入人们的生活，备受青睐。67.2%的旅客多次乘坐动车组列车。可见，动车组列车受欢迎程度很高。那么，选择动车组列车的旅客主要是出于何种原因呢？
统计数据显示，吸引旅客前来乘坐动车组列车的原因是：60.3%的旅客是因为它速度快，可以节约出行时间；17.2%的旅客认为它安全方便；还有17.1%的旅客是因为它设备先进，乘车环境舒适；仅有5.4%的旅客出于新鲜好奇。为什么速度有这么大的魅力呢？调查统计显示，基于商务出差的旅客有54.9%。
·45.4％希望提供报纸（图18）
动车组列车上，74.9%的旅客具有大学专科以上的学历。虽然，目前动车组列车上提供了一些杂志，但这还满足不了旅客的需求。他们希望列车能提供报纸、列车电视等文化产品。对于列车广播，旅客并不怎么热心，仅有158人选择此项。根据记者的深入访问，大部分旅客不喜欢列车广播是因为它太吵，会影响休息或看其他报刊的旅客。虽然列车电视入选率在各类文化产品中居第一位，选择这类文化产品的旅客高达55.2％，但是旅客也提出了附加条件：必须配备耳机，使旅客有选择权，想看就看，不想看也不受干扰。希望提供报纸的旅客居第二位，高达45.4％。
·35.1%建议餐饮服务增加品种（图19）
吧台式的餐车美不胜收，但正是这吧台式的设施考验着餐饮供应部门。虽然动车组列车旅客比较固定，但个人口味差异很大。如何让天南海北的旅客吃到可口的饭菜，餐饮供应部门在摸索中前进。旅客也提出了宝贵的建议，有35.1%的旅客要求增加品种，32.8%的旅客要求降低价格，21.8%的旅客要求提供套餐，10.3%的旅客要求加强配送。由此看来，怎样找到品种丰富与价格低廉的黄金分割点，是动车组列车餐饮供应部门下一步努力的目标。
·76.5%要求多开动车组（图20）
76.5%体验过动车组列车的旅客，希望多增开动车组列车。这部分人中，一部分人是经常在已经开行动车组列车的线路上往返，感受到了动车组列车带来的便利，需要继续增开。另一部分人是感受到了动车组列车的速度，但他们经常往返的路线上还没有开行动车组列车，希望尽快在这些路线上开行。有的旅客在留言中写道：把所有的列车都换成动车组列车吧！
旅客真情告白
调查显示，动车组列车在速度、服务等各个方面，给各界旅客留下了美好的记忆，中国铁路全新的“动车组列车印象”正在形成。
时间：7月16日
地点：北京至天津D541次列车
旅客：某国企主管张先生
铁路的服务比以前改进不少，不再只是一味地管理，更多的是服务。这种服务给人的感觉很自然，在度上把握得很到位，不像以前一提服务就是扫地、倒水，这充分体现出铁路人服务理念的转变。服务还包括列车本身的硬件服务，动车组列车外形、内部的设施设备、车体设计更符合现代人的审美观，用起来很舒服，座位比以前的大很多，人坐在里面感觉很宽敞。
时间：7月17日
地点：长沙至南昌D206次列车
旅客：湖南大学研究生小王
我家住南昌，在长沙读书，已经6次乘坐动车组列车了。第一次乘坐的时候是出于好奇心，现在则是因为动车组列车快速方便，从南昌到长沙仅需要3个多小时，一天就可以走一个来回。周末的时间，我还可以从学校回家，丝毫不耽误功课。
时间：7月17日
地点：北戴河至北京D504次列车
旅客：某民营企业员工张女士
动车组列车的安全性是每一个乘坐过的旅客都很认同的。坐火车最大的好处就是受外界因素制约的情况较少，比如大风大雨大雾的时候，飞机停飞、汽车停开，而火车还是能够运行下去。火车给人一种很稳、很安全的感觉，动车组列车速度上去了，安全性却没有降低，服务硬件也可以与飞机相媲美，服务质量也很高，概括起来就是安全舒适，旅客怎么会不乘坐呢？
时间：7月17日
地点：邯郸至北京西D528次列车
旅客：某民营企业家王先生
以前我经常坐飞机出行，动车组列车开行后有所改变。从郑州到北京的卧铺价格与二等车的价格差不多，但动车组列车要比一般列车快几个小时。乘坐飞机需要候机、从机场来回折返，算下来与乘动车组列车花费的时间差不多，但价格又贵一些，还是乘坐动车组列车划算。旅客乘坐动车组列车能随到随走就更好了。要是郑州和天津之间开行了动车组列车，我出差就更加便利了。
时间：7月17日
地点：北京西至汉口D123次列车
旅客：来中国进行文化交流的老师Ashley Hern
我是英国曼城华人之家组织的青少年代表团的成员，我觉得乘务员很有礼貌，服务非常好。我们带的行李很多，包也很大。乘务员一点也不怕麻烦，帮我们安放行李，我很感动。乘车时，感觉时间过得很快，4个多小时一眨眼就过去了。车厢密封得很好，空调也很好，很舒适，整个动车组列车与法国的差不多，座位等设施也很人性化。希望在卫生服务方面再改进一下，最好设专人管理厕所。
时间：7月17日
地点：杭州至上海南D670次列车
旅客：机车司机小赵
我是一名机车司机，这是我第一次乘坐动车组列车，感觉很棒。“平稳、快速、安全、整洁”四个词可以概述我对动车组列车的第一印象。坐动车组列车是一种享受，让我觉得是在和时间赛跑。看来我立志做一名动车组司机的决定还真是英明！
时间：7月17日
地点：北京至长春D23次列车
旅客：某国有企业部门主管李先生
我主要从事销售工作，由于工作需要，经常去北京出差。动车组列车开行了3个月，我就乘坐了7次以上。我以前主要坐T60次列车，要在火车上睡一晚上，总是感觉休息不好。我比较喜欢早上坐车，晚上可以在床上好好睡一觉，补充体力。开行动车组列车后，感觉一下子快了很多，出差不用睡在火车上了。出差次数再多，我也不像以前那样感觉很疲倦了。
时间：7月18日
地点：广州东站动车组列车候车室
旅客：香港《文汇报》记者于女士
现在动车组列车的票价比较合理。作为报社驻广州的记者，我要经常往返于香港、广州、深圳之间，广深线的动车组列车就好比公交车一样，非常方便，我每个月都要乘坐七八次。我出行基本上都是属于商务出差，但由于家在广州，深圳也有房子，也有不少次是属于探亲访友，所以车票一半是报销，一半是自费。总体上说来，现在动车组列车的车票，价位比较合理。据我观察，广深线上像我这样的旅客很多，在内地生活，在香港的公司工作，需要经常往返广州、深圳和香港三地，他们大多数人都会选择乘坐“和谐号”列车。现在动车组列车速度快，节约出行时间，正点率也非常高，我很满意。
时间：7月18日
地点：西安至宝鸡D587次列车
旅客：宝鸡国贸大酒店副总经理蒋瑞良
我一个月要在西安至宝鸡间跑五个来回，自从动车组列车开行后，我再也没有从宝鸡开汽车到西安了。我们企业也积极鼓励职工坐动车组列车去西安出差，并给予一定的补贴。宝鸡至西安的动车组列车的开行时间设置很合理，我们坐车过来办事很方便。办完事，我们马上又可以坐中午或下午、晚上的动车组列车回去。另外，我还有个小建议，希望铁路主管部门考虑给我们这些经常乘坐动车组列车的旅客在票价上有所优惠，比如坐得越多打折越多，或者办理月卡、年卡等，那样我们会更加方便。
时间：7月19日
地点：上海至北京D32次列车
旅客：88岁的曹立瑛老人
我行动不便，一进站，列车员就重点照顾，一路上，姑娘们特意来问了8遍，我很感动。我以前经常往返长沙与上海之间。从五六十年代到现在，火车的速度从32小时，到28小时，到十几个小时，到现在动车组列车的7个多小时。速度快，节约了很多时间，像我这样的老人，乘坐起来也安全舒适。
旅客未来期待
在抽样选取的1000份有效调查问卷中，共有807名旅客填写了“您最想对铁道部部长说的一句话”，填写率为80.7%。
从内容上来看，旅客留言（详见图21）可以归纳为增开动车组列车开行数量及线路、提高动车组列车运行速度及准点率、优化动车组列车购票方式及票价、加强动车组列车服务、保证动车组列车运行安全、肯定铁路成就寄语铁路发展以及其他七个方面。
从结构比重上来看，全部807份问卷中，通过乘坐动车组列车的亲身体验，表示对动车组列车诸项工作满意，表达对中国铁路发展美好祝福和良好祝愿的问卷比重最大，占34.5%。“优质的服务、先进的设备，这一切说明铁路事业正在快速发展”“希望动车组列车的身影能在全国的每条铁路线上穿行，这将是全国人民的幸福”“愿中国铁路永远畅通无阻”“铁路建设任重道远”等留言表达出旅客对铁路发展的肯定和期盼。
关注动车组列车服务，希望铁路部门继续改善动车组列车服务，提出各种改进意见的占21.5%。优雅舒适的乘车环境得到旅客的广泛认可，“愿所有列车都像动车组列车一样洁净”。在各种改进意见中，改善动车组列车上餐饮服务和增加列车文化资源的建议占据多数。
关注动车组列车开行数量及线路，希望增开更多动车组列车的旅客占14.5%。一些旅客特别提出“希望增开长途卧铺动车组列车”“暑运和春运时期，适当增加动车组列车数量”。
关注动车组列车购票方法及票价的问卷占11.5%。票价问题曾一度为社会各界广泛关注，动车组列车开行“提速不提价”的原则得到旅客的广泛认可。有旅客留言“实行现代化的售票方式，让老百姓方便坐、坐得起”，一些经常乘坐动车组列车的旅客还提出了“希望办理月票、年票”的建议。
关注动车组列车的运行速度，希望动车组列车继续提高运行速度，保持准点运行的问卷占7%；“时间就是金钱，火车提速了，心里更舒畅了”，速度已经成为动车组列车吸引旅客的最大因素，许多旅客留言希望动车组列车“越快越好”。
关注动车组列车运行安全的问卷占5.5%。很多旅客表示，安全是人们出行的头等大事，“动车组不但要提高速度，更要保证安全”。
其他留言占5.5%。
附：调查的100趟动车组列车车次
北京—沈阳北—长春—哈尔滨 7趟
D23次、D24次、D12次、D1次、D2次、D11次、D25次
北京—天津 12趟
D537次、D51次、D536次、D537次、D540次、D533次、D541次、D544次、D42次、D55次、D56次、D54次
北京—北戴河 6趟
D501次、D502次、D503次、D504次、D505次、D506次
北京—济南—四方 11趟
D614次、D611次、D605次、D608次、D607次、D610次、D606次、D609次、D612次、D36次、D59次
北京西—石家庄—邯郸 8趟
D574次、D565次、D570次、D567次、D572次、D563次、D527次、D528次
广州（东）—深圳 14趟
D715次、D786次、D743次、D809次、D756次、D752次、D734次、D827次、D785次、D716次、D792次、D747次、D741次、D784次
上海—苏州—无锡—常州 12趟
D416次、D433次、D411次、D422次、D452次、D451次、D458次、D457次、D460次、D459次、D440次、D447次
上海南—义乌—杭州—南京 8趟
D685次、D686次、D667次、D670次、D406次、D423次、D675次、D672次
上海南—南昌—杭州—长沙—上海南 8趟
D96次、D95次、D205/208次、D206/207次、D92次、D675次、D672次、D93次
北京西—汉口—长沙—上海南—北京 4趟
D123次、D149次、D107/106次、D32次
北京西—郑州—武汉 4趟
D135次、D136次、D141次、D148次
西安—宝鸡 6趟
D583次、D584次、D585次、D586次、D587次、D588次
鸣谢：本报由衷感谢所有热情支持、积极参与调查的旅客！由衷感谢所有密切配合、提供帮助的相关铁路局宣传部和客运段！
策划统筹 郭轮华 毕 锋 王益中 赵雪峰 叶明堂 王胜健
撰 文 毕 锋 赵雪峰 王胜健 叶明堂 何 旭 郭 丽
参与调查 马国栋 王 晓 易发俊 石晶晶 和 平 陈幽燕
李玉梅 李全昇 王 坦 张蓉辉
67.1%年龄在21岁～40岁之间
74.9%学历在大学专科以上
52.4％在企业供职
70.8％收入在2000元以上
67.2％乘坐两次及以上
95.8%接受5小时及以下旅程
55.2％偏好早上和上午出行
54.9％为商务出差
99.5%满意动车组列车总体服务
60.3%被速度快所吸引
35.1%建议餐饮服务增加品种
76.5%要求多开动车组列车
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