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新中国成立后，铁路职工成了国家的主人，大家的劳动积极性和创造性空前高涨，许多以铁路职工名字命名的工作法相继出现。
1950年，东北铁路推广苏联的“粉笔调车法”，沈阳站青年调车员李锡奎率先响应试行，但因不符合站场实际情况而没有成功。之后，他经过反复思考和实践，摸索出“统一指挥分工负责”的调车作业法，后发展为“抬钩、试闸分工法”“音响传递法”“分解溜放法”“接力式制动法”“铁鞋制动法”等一系列调车作业法。1951年5月，沈阳站的列车编组时间由以前的47分18秒降至35分24秒，在1年零4个月内，列车中转停留时间减少了187.1万小时。1951年8月15日，铁道部正式将其命名为“李锡奎调车法”，并在全路推广。
不久，哈尔滨站司磅员杨茂林的“对旗取送车法”（1952年7月）、长春机务段蒸汽机车司机李绍强的“节约燃料操纵法”（1953年5月）、北京铁路管理局实习技术员宋明智的“不间断行车换道岔法”（1956年3月）等先进的工作方法被创造出来。发明者也成为那个轰轰烈烈的劳动竞赛年代的颗颗“明星”。然而，由于历史上的种种原因，后来以铁路职工名字命名的新工作法，再也听不到了。
近些年来，在解放思想、崇尚创造的氛围下，铁路各个部门中以职工名字命名的工作法又开始不断涌现。如“钟声列车工作法”（1998年。钟声，原重庆铁路分局京渝9/10次列车员）、“葸清节油操纵法”（1999年。葸清，哈密机务段机车乘务员）、“马玉生电力机车操纵法”（2001年。马玉生，月山机务段运用车间副主任）、“王晓华工作法”（2004年。王晓华，济南车务段晏城站调车长）、“徐惠售票法”（2004年。徐惠，烟台站售票员）等等。他们之中有的当选为“全国十大杰出工人”，还有的被誉为“节油能手”“营销状元”等。
一项项铁路作业工作法，一个个光荣的称号，从不同侧面反映出新时代铁路职工的风采。
李国明
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