郑锡坤机车操纵法

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郑锡坤机车操纵法

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    郑锡坤1944年进入苏家屯机务段当工人，沈阳解放后当上火车司机。ㄇㄎ1105青年号机车是在1949年7月，由职工们利用七天的业余时间修复的一台死车。郑锡坤和八名青年工人将这台车承包后，组成了全段第一个青年包车组，他任司机长。
    郑锡坤和他的包车组在沈吉线乘务中，看到清原站有四车蔬菜要运往沈阳，已两天两夜没挂运，再不走就要腐烂了。他主动请示领导同意，将四车超轴挂运在他牵引的列车上，驶过大坡道，顺利到达沈阳站，在全段引起轰动，创造了全路首次超轴的历史。以后，他多次超轴，屡破超轴纪录。1950年，郑锡坤把苏联日车500公里的先进经验和自己超轴的操纵方法相结合，创造了超轴500公里作业法，并向全路机车乘务员提出开展超轴500公里活动的倡议。1950年10月至1951年10月，他有八个月全面完成了日车500公里，创造了全路最高纪录，而且还创造了自1949年7月至1951年10月安全走行26万公里、超轴7.8万吨的好成绩。1951年繁忙的冬运时节，正在跑北部线的郑锡坤听说南部线经常有机车运缓，就主动要求上南部线。有的机车1700吨就过不去大坡道，可郑锡坤要求拉2000吨，调度员都很吃惊。郑锡坤精心操纵，圆满完成了任务。
    他带领包车组抓住了起车、爬坡、制动停车三个环节，根据实际情况结合鲁宁机车保养法、新焚火法，创造出了“大开汽门，高提手把”“压缩车钩”“利用动能爬坡”“事先减低速度两次制动”等一系列的先进方法，最终发展成为系统的郑锡坤机车操纵法。
    1951年5月1日，中国铁路工会东北地区委员会出版了《一O五郑锡坤青年包车组》，详细记述了郑锡坤青年包车组的先进工作方法：
    一、由于接受了苏联及杜先杨的先进经验，贯彻了负责制，正确执行了紧张而稳定的方针，达到安全运输，提高机车质量，降低了成本。二、在超轴牵引的情况下，节省燃料。三、苦心钻研技术，创造了先进的操作方法，积累经验确定为制度，不是专靠体力强度完成任务，给生产竞赛指出了方向。具体内容为：（一）注意检查机车状态，加强机车保养，熟悉检修技术，提高机车质量。（二）提高焚火技术，创造省煤办法。（三）学习苏联先进经验，正确使用清罐剂。（四）根据线路情况灵活运用驾驶法防止了列车打空转，创造了超轴最高纪录。（五）把工作经验积累起来，建立了小组的严格制度“三勤制”，即勤检、勤修、勤学习。此制度是保证达到19万安全公里的关键之一。
    自1951年起，郑锡坤多次被评为全路和全国劳动模范，并于1953年、1959年和1964年分别当选第一、二、四届全国人大代表，特邀出席全国政协会议，还曾多次受到毛泽东等党和国家领导人的接见。
    晓白

	来源:《人民铁道》报2007-6-18第8版作者:晓白

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